6月22日，福州將召開出租車指導價聽證會，對現(xiàn)有的福州出租車運價進行調(diào)整。海都記者了解到，這是福州自2012年以來首次調(diào)整出租車運價。有官方面認為調(diào)整后，將有望減少福州高峰期出租車不愿前往擁堵區(qū)域的情況。（6月21日《海峽都市報》）

在治標與治本之間，相信絕大多數(shù)市民心里都有本明賬。同樣，對于緩解高峰期打車難問題，通過上調(diào)的士等候費確實能提高的士司機的積極性。但有沒有想過，簡單地上調(diào)的士費，真的就能夠增加的士司機收入，留住城市正在不斷流失的的士司機嗎？

事實上，自各大網(wǎng)約車平臺進入福州以來，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)受到?jīng)_擊，不少的哥抱怨，客人比以前少了不少，收入也下降了很多。市民對于的士的詬病，除了價格是一個方面外，更多的還有服務質(zhì)量。

網(wǎng)約車舒適度高，隨叫隨到，優(yōu)質(zhì)的服務贏得市民稱贊。就目前而言，網(wǎng)約車的價格已經(jīng)跟出租車相當了，如果出租車調(diào)價了，網(wǎng)約車是否進一步漲價，特別是在高峰期的漲價，是否會加重乘客的負擔？

對市民而言，打車當然是跟著價格和服務走，同樣的價格選擇服務好的。從這個角度來說，城市的士運營服務最終還是要經(jīng)得起市場的檢驗，誰服務好，誰性價比高，誰就能贏得乘客。

只要市場允許，有利于城市客運運輸，上調(diào)的士費無可厚非。但是，的士運營如何得到市場認可才是最關鍵的。否則，僅僅為了緩解高峰期打車難問題，就上調(diào)的士等候費，難免有頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳之嫌疑。

就目前城市的士運營困境來說，應該及時梳理、總結(jié)網(wǎng)約車帶來的“重創(chuàng)”和乘客流失嚴重的問題所在，尋找對策，加以綜合施策。“漲價”的出發(fā)點很好，也為司機考慮了不少。但是，單靠漲價難以解決司機的經(jīng)濟困境。

試想一下，當成本高，顧客少，市民都選擇網(wǎng)約車時，的士再漲價也無法真正惠及司機，只會加劇的士運營的困境、司機的流失。

因此，請不要以“緩解高峰期打車難”的名義上調(diào)的士價格，要想幫助出租車司機從困境中突圍，緩解市民出行高峰打車難的問題，應該將治理的精力放在的士價格和服務的競爭機制上，完全可以效仿網(wǎng)約車模式，按照訂單提成方式操作，讓的士司機有穩(wěn)定的收入和一定的利潤，進一步提升城市的士運營的品質(zhì)和市場競爭力。

精彩短評

僅靠上調(diào)“等候費”難解“打車難”困局

出租車與網(wǎng)約車，本質(zhì)上都是以掙錢為目的的。如果僅靠收入增加的刺激緩解“打車難”問題，并不是萬能的辦法。此前一些城市的網(wǎng)約車平臺以上調(diào)起步價、高低峰乘車時峰谷收費、競價叫車等手段，以期達到增加網(wǎng)約車收入、增強服務積極性的良性循環(huán)。結(jié)果卻是乘客坐車的代價提高了，“打車難”的問題并沒有解決。如今，其他條件未變，這一幕在傳統(tǒng)出租車上再次上演，很難不讓人懷疑這是在變相地走網(wǎng)約車的老路，重蹈網(wǎng)約車調(diào)高收費的覆轍。

僅靠調(diào)高“等候費”的方式來破解“打車難”之困，手段太過單一，有些一廂情愿，效果恐怕很難令人有多大的期待。破解出租車“打車難”問題不是一朝一夕的事。期待有關部門開動腦筋，通過更詳細周全的綜合措施，為民辦事實。（余明輝）