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繼禁止早晚高峰使用“打車(chē)軟件”之后,近日上海市有關(guān)部門(mén)要求打車(chē)軟件與強(qiáng)生、大眾、錦江、海博四家出租車(chē)公司電調(diào)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接。據(jù)稱(chēng),全國(guó)很多地方都在用各種辦法來(lái)收編打車(chē)軟件。

今年1月份,上海市交管局局長(zhǎng)孫建平曾經(jīng)表示,“上海不會(huì)粗暴叫停打車(chē)軟件”。兩個(gè)月過(guò)去了,人們恍然大悟,原來(lái)所謂的“不會(huì)粗暴叫?!笔沁@個(gè)意思。相對(duì)于叫停,收編確實(shí)是一個(gè)“聰明做法”,不僅不會(huì)被戴上打壓創(chuàng)新的帽子,而且還能帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。

隨著打車(chē)軟件的出現(xiàn),特別是騰訊和阿里發(fā)起打車(chē)軟件大戰(zhàn),整個(gè)出租車(chē)市場(chǎng)被攪得風(fēng)生水起。不可否認(rèn)的是,整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了一些問(wèn)題,但這些問(wèn)題更多屬于“發(fā)展起來(lái)的問(wèn)題”,屬于可以解決的問(wèn)題。而且必須看到,打車(chē)軟件的興起,給許多人帶來(lái)了方便和實(shí)惠,讓人們看到了市場(chǎng)力量的強(qiáng)大,也極大地推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)。

市場(chǎng)力量來(lái)之不易,而且源自于市場(chǎng)的內(nèi)生力量,也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的保證。這也決定了對(duì)于市場(chǎng)、對(duì)于創(chuàng)新應(yīng)該保持基本的寬容態(tài)度。不要小看政府的態(tài)度,對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō),政府的態(tài)度很可能決定著春天還是冬天?;仡^來(lái)看,如果不是政府寬容,電商們就不會(huì)“創(chuàng)造了一個(gè)消費(fèi)時(shí)點(diǎn)”。打車(chē)軟件確實(shí)存在問(wèn)題,有問(wèn)題需要解決問(wèn)題,但有成績(jī)也要看到成績(jī)。

需要回答的是,收編能否解決問(wèn)題?從媒體的報(bào)道來(lái)看,各地對(duì)于打車(chē)軟件的收編,明面上的是打車(chē)軟件與電調(diào)平臺(tái)對(duì)接,車(chē)輛頂燈顯示“電調(diào)”,暗地里是向打車(chē)軟件公司收錢(qián)。收編之后,司機(jī)們還會(huì)忙著低頭看手機(jī),安全還是難以保證。當(dāng)收編只剩下利益考量時(shí),在其背后是價(jià)值的扭曲、職能的扭曲。

“進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)”,是當(dāng)前的改革熱詞。在全國(guó)兩會(huì)期間,交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示,“對(duì)手機(jī)召車(chē)軟件,我們總體上是支持和鼓勵(lì)發(fā)展的,但對(duì)存在的一些問(wèn)題要逐步調(diào)整和規(guī)范?!边@也體現(xiàn)了簡(jiǎn)政放權(quán)的意思。可現(xiàn)在的收編,明顯與簡(jiǎn)政放權(quán)背道而馳。而且隨著權(quán)力深度介入后,一些問(wèn)題不會(huì)淡化反會(huì)加深,打車(chē)軟件的固有問(wèn)題不但難以解決,反而會(huì)以更復(fù)雜的面貌呈現(xiàn)。如果說(shuō)此前人們還只是感慨資本道德的話(huà),那以后則會(huì)把矛頭更多指向權(quán)力。

3月19日,李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)表示,“希望我們的一些同志不要貪戀手里那點(diǎn)小小的權(quán)力,阻礙政府工作的大目標(biāo)。那樣做得不償失?!睂?duì)于政府來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)政放權(quán)是大目標(biāo),保護(hù)創(chuàng)新是大目標(biāo)。因此,我們也希望有關(guān)方面不要貪戀收編打車(chē)軟件那點(diǎn)小小的權(quán)力以及帶來(lái)的那點(diǎn)小小的利益,這么做得不償失,不僅背離改革方向,而且讓人看不起。

喬杉(江蘇編輯)

繼禁止早晚高峰使用“打車(chē)軟件”之后,不少地方出現(xiàn)“強(qiáng)制收編”打車(chē)軟件現(xiàn)象。其中一種“收編”方式是:打車(chē)軟件與電調(diào)平臺(tái)對(duì)接,并且某些電調(diào)平臺(tái)已開(kāi)始向打車(chē)軟件公司“收租子”。一些地方監(jiān)管部門(mén)的種種表現(xiàn)超出了市場(chǎng)規(guī)范和管理的范疇,目前國(guó)家工信部開(kāi)始介入調(diào)查。

針對(duì)這種“收編”,有人形象比喻為“算盤(pán)管理計(jì)算機(jī)”。不僅是打車(chē)軟件如此,一些情況下,針對(duì)新興事物,管理者以逸待勞,以不變應(yīng)萬(wàn)變,以陳舊管理方式應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng),最終往往把“計(jì)算機(jī)”收拾成“算盤(pán)”,這種現(xiàn)象恐怕不陌生。

“收編”的理由是為了市場(chǎng)秩序、安全風(fēng)險(xiǎn)等等,這當(dāng)然無(wú)可非議。“打車(chē)軟件”暴露了一些問(wèn)題,例如司機(jī)不停關(guān)注手機(jī)帶來(lái)駕駛風(fēng)險(xiǎn),例如沒(méi)條件或者不習(xí)慣用手機(jī)電招的乘客打車(chē)變得更困難,這些問(wèn)題當(dāng)然要為監(jiān)管者所考慮。但一拿出監(jiān)管手段,往往就成了限制、禁令以及“強(qiáng)制收編”,難道沒(méi)有更好的辦法?

不少人指出這里面有利益問(wèn)題,有業(yè)內(nèi)人士表示:“各地交管部門(mén)與出租車(chē)公司之間的利益聯(lián)盟已經(jīng)使所謂的監(jiān)管變味了”。其實(shí),不必諱言利益問(wèn)題。往往新興市場(chǎng)事物就是攪局者,對(duì)既得利益關(guān)系構(gòu)成觸動(dòng),甚至成為一種倒逼力量,促動(dòng)相應(yīng)的改革調(diào)整。作為軟件的受益者,很多乘客、司機(jī)難道不是“既得利益者”?很多人的出行方式改變,出租車(chē)的市場(chǎng)供需關(guān)系出現(xiàn)調(diào)整,某種意義上,公共利益實(shí)現(xiàn)增進(jìn),阻撓、排斥的手段都將不受歡迎,甚至要付出一定成本。改變現(xiàn)有的出租車(chē)管理、運(yùn)營(yíng)體制,其實(shí)已出現(xiàn)契機(jī)。

就此來(lái)看,問(wèn)題不在于“收編”,而是怎樣“收編”。真正的“收編”就是讓這種電招正規(guī)化、規(guī)范化,譬如作為正式的第三方平臺(tái)引進(jìn),在政府統(tǒng)籌管理下,實(shí)現(xiàn)軟件平臺(tái)與出租車(chē)運(yùn)營(yíng)方的協(xié)調(diào)??傊?,是承認(rèn)這種電招形式在出租車(chē)運(yùn)營(yíng)體系中的“合法地位”。電招未必一定是出租車(chē)運(yùn)營(yíng)方提供,也未必一定是政府提供,完全可以采取合作、協(xié)調(diào)、對(duì)接的方式,有什么不可以?

我們?cè)瓉?lái)的電招服務(wù),是政府主導(dǎo),目的是引導(dǎo)出租車(chē)市場(chǎng)調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)供需平衡。這就是說(shuō),電招原本是以公共服務(wù)的目的推進(jìn)?,F(xiàn)在手機(jī)載體的電招方式普及了,很多地方卻簡(jiǎn)單把它當(dāng)企業(yè)謀利工具,當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亂象,當(dāng)新鮮事。政府操辦的才是公共服務(wù),不經(jīng)政府假手的就是為了賺錢(qián),這是一些地方的管理思維。好像是政府、市場(chǎng)關(guān)系擺得清,其實(shí)是簡(jiǎn)單粗暴一刀切。

市場(chǎng)不僅提供買(mǎi)賣(mài),也孕育公共服務(wù)的各種可能性。有一些市場(chǎng)產(chǎn)品,可能慢慢就會(huì)演變?yōu)楣卜?wù)品。政府與市場(chǎng)厘清關(guān)系,但可以是有合作,有相互試探。在現(xiàn)代社會(huì),公共服務(wù),可能是政府向市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)所得,可能是向市場(chǎng)吸收經(jīng)驗(yàn)的成果,具體形式、內(nèi)容不可能一成不變。在市場(chǎng)不起決定作用的時(shí)代,政府構(gòu)建一套自足的管理體系,可以保持幾十年不變。但是,在市場(chǎng)對(duì)資源配置起決定作用的時(shí)代,政府管理、服務(wù)就要與時(shí)俱進(jìn),嘗試各種方式了。

很多地方政府探索出租車(chē)市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)已經(jīng)多年,現(xiàn)在出現(xiàn)一種高效的技術(shù)方式,為何不考慮借鑒與利用?以公共服務(wù)的態(tài)度出發(fā),打車(chē)軟件不一定僅僅是監(jiān)管的對(duì)象,同時(shí)可以是合作的對(duì)象。

□ 本報(bào)評(píng)論員 肖暢

監(jiān)管權(quán)應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更習(xí)慣一些,即使判斷競(jìng)爭(zhēng)已趨于惡性,必須出手干預(yù),也需要基于對(duì)市場(chǎng)情況的充分掌握。覺(jué)得離了自己市場(chǎng)就會(huì)出事,這種慣性該改改了。

如火如荼的打車(chē)軟件之爭(zhēng)第一次遭遇系統(tǒng)性的地方行政干預(yù),上海早晚高峰禁用打車(chē)軟件約車(chē)。27日,交港局決定嘀嘀和快的3月接入上海4大出租車(chē)電調(diào)平臺(tái)。

行政干預(yù),只有在市場(chǎng)失靈的時(shí)候才有效用。那么,嘀嘀和快的的市場(chǎng)之爭(zhēng),出了什么問(wèn)題?上海市交港局的解釋是,嘀嘀和快的的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段、價(jià)外加價(jià)功能,以及對(duì)司機(jī)注冊(cè)登記把關(guān)不嚴(yán)等問(wèn)題,不同程度地影響了出租汽車(chē)行業(yè)公平、公正的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)秩序。這是一個(gè)多少有些語(yǔ)焉不詳?shù)恼f(shuō)法。市場(chǎng)公平公正的主要標(biāo)志,是自愿買(mǎi)賣(mài)。嘀嘀和快的出于競(jìng)爭(zhēng)需要,愿意補(bǔ)貼乘客和司機(jī),乘客和司機(jī)也樂(lè)享其成,打車(chē)軟件市場(chǎng)的交易各方,誰(shuí)覺(jué)得不公平?市場(chǎng)監(jiān)管方得出的不公平結(jié)論,與市場(chǎng)很難契合。

當(dāng)然,對(duì)于不適應(yīng)打車(chē)軟件或移動(dòng)支付的群體,打車(chē)軟件的興起確實(shí)會(huì)帶來(lái)一些沖擊。但問(wèn)題在于,行政手段能解決衍生的問(wèn)題嗎?此前,沒(méi)有打車(chē)軟件之爭(zhēng)的時(shí)候,街頭拒載也不見(jiàn)得就少,而騙補(bǔ)也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的溢出成本,騙的不是公共財(cái)政。更關(guān)鍵的是,高峰時(shí)段打車(chē)難得歸咎于打車(chē)軟件嗎?

事實(shí)上,給打車(chē)軟件劃出禁用時(shí)段來(lái),也未必就能緩解高峰時(shí)段打車(chē)難的情況,卻可能起到相反作用。一定程度上,嘀嘀或快的不分時(shí)段的補(bǔ)貼為司機(jī)在高峰時(shí)段出車(chē)作了補(bǔ)貼,鼓勵(lì)了他們出車(chē)的積極性。取消高峰時(shí)段的企業(yè)補(bǔ)貼后,司機(jī)是愿意出車(chē)堵在路上,還是等待禁用時(shí)段過(guò)后出車(chē)賺取補(bǔ)貼?禁止高峰時(shí)段使用打車(chē)軟件,很可能會(huì)起到減少出租車(chē)供給的反作用。

同樣,將嘀嘀和快的接入4大出租車(chē)電調(diào)平臺(tái),不僅讓政策自相矛盾,而且有出現(xiàn)副作用的風(fēng)險(xiǎn)。矛盾在于,如果電招影響了街招或高峰時(shí)段打車(chē)情況,納入電調(diào)平臺(tái)就不影響了?此外,由于打車(chē)信息管理權(quán)上移,允許發(fā)送或者屏蔽信息就演變成了一種權(quán)力形態(tài)。比起自由的市場(chǎng)交易,權(quán)力形態(tài)的介入至少意味著成本的提升。

用行政手段規(guī)范打車(chē)軟件市場(chǎng)的正向效應(yīng)在哪里,實(shí)在不明顯。明顯的是,將活躍的、有利于乘客和司機(jī)的(哪怕是暫時(shí))市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)納入了傳統(tǒng)的政府主導(dǎo)模式下?;蛟S這是監(jiān)管最感自洽的方式,但市場(chǎng)未必有此感受。

監(jiān)管權(quán)應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更習(xí)慣一些,適應(yīng)一些。即使判斷競(jìng)爭(zhēng)已趨于惡性,必須出手干預(yù),也需要基于對(duì)市場(chǎng)情況的充分掌握,比如因?yàn)榇蜍?chē)軟件導(dǎo)致了交通事故增多、打車(chē)難趨于嚴(yán)重等等。問(wèn)題是,有這些數(shù)據(jù)嗎?覺(jué)得離了自己市場(chǎng)就會(huì)出事,這種慣性該改改了。

本報(bào)特約評(píng)論員 邇曉

你獎(jiǎng)10元,我獎(jiǎng)11元;你獎(jiǎng)12元,我獎(jiǎng)13元。這兩天,“嘀嘀打車(chē)”和“快的打車(chē)”兩套打車(chē)軟件,輪番提高對(duì)乘客打車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)。然而,打車(chē)軟件補(bǔ)貼盛宴背后,卻是街頭招手打車(chē)越來(lái)越難,一些的哥為了拿到打車(chē)軟件公司的補(bǔ)貼,也都沖著用軟件叫車(chē)的乘客去。而不少手機(jī)里沒(méi)有安裝打車(chē)軟件的中老年人感嘆,“打車(chē)更難了,街上空車(chē)不少,但就是不停”。 (02-19《海峽都市報(bào)》)

“嘀嘀”也好,“快的”也罷,其小鳥(niǎo)依人般稱(chēng)謂背后,代表的都是高新技術(shù)。在商言商,為讓產(chǎn)品在贏得客戶(hù)上更勝一籌,在“跑馬圈地”中更占先機(jī),“二馬”的財(cái)大氣粗,長(zhǎng)袖善舞,以至不惜“賠本賺吆喝”,都無(wú)可厚非。而做為裹挾其中的出租車(chē)司機(jī),在打車(chē)軟件公司不菲的補(bǔ)貼誘惑下,選擇性載客,寧可空轉(zhuǎn)也不枉停,也有其道理。

問(wèn)題是,高科技固然好,軟件公司的讓利行為固然不錯(cuò),可不低的技術(shù)門(mén)檻,使得“二馬”飛奔之余,并非那么萬(wàn)眾歡騰一片。那些“4050”人員的聲聲抱怨,那些一大把年紀(jì)人的望車(chē)莫及,無(wú)疑在表達(dá)著其中的美中不足,也成為城市管理者不應(yīng)忽視的方面。

首先,在“二馬”壘起沖鋒灶,推出軟件補(bǔ)貼的盛宴背后,在雙方燒錢(qián)競(jìng)價(jià),“沒(méi)有最便宜,只有更便宜”的白熱化中,是否需要一個(gè)合適的度?政府是否該有針對(duì)性的進(jìn)行主題聽(tīng)證,進(jìn)而出臺(tái)相關(guān)政策,把持好“二馬”飛奔的韁繩?

其次,“二馬”絕塵而去,政府的善后工作不可或缺,甚至更顯必要。一方面,既然“4050”后對(duì)打車(chē)軟件這一新技術(shù)先天排斥,水土難服,那么,可否以政府出面,免費(fèi)培訓(xùn)的方式,讓一部分年長(zhǎng)者新潮起來(lái),成為打車(chē)軟件的新粉絲?另一方面,對(duì)那些無(wú)意也無(wú)能“牽手”新技術(shù)者,政府可否特事特辦,推出自己的出租“別動(dòng)隊(duì)”,專(zhuān)門(mén)“扶危濟(jì)困”,服務(wù)于那些望車(chē)興嘆,無(wú)可奈何的人們?

現(xiàn)代社會(huì),一個(gè)最典型的表現(xiàn)就是新技術(shù)層出不窮。但僅有此還不夠,做衡量其“文明”與“現(xiàn)代”的標(biāo)準(zhǔn),還需要廣大民眾對(duì)之的駕輕就熟,還靠政府部門(mén)在管理上的積極跟進(jìn)。唯此,社會(huì)才更見(jiàn)生機(jī)與活力,更顯文明與進(jìn)步。

看似皆大歡喜的局面背后暗藏隱憂(yōu)。用科技手段帶來(lái)便利、提高效率是件好事,但這是否會(huì)影響到市民接受出租車(chē)服務(wù)時(shí)的公平性,或許更是個(gè)值得考量的問(wèn)題。

背靠騰訊和阿里巴巴兩大巨頭,“嘀嘀打車(chē)”和“快的打車(chē)”之間的“燒錢(qián)”比拼仍在持續(xù)。北京市交通委運(yùn)輸局20日發(fā)布規(guī)定稱(chēng),每輛出租汽車(chē)只允許安裝一個(gè)手機(jī)叫車(chē)終端。

在這場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月的比拼中,使用了打車(chē)軟件的市民享受到了“免費(fèi)”打車(chē)的優(yōu)惠,很多的哥也通過(guò)獲得電商的補(bǔ)貼賺得不少“額外”收入。不過(guò),看似皆大歡喜的局面背后暗藏隱憂(yōu),招手叫車(chē)越來(lái)越難、出租車(chē)挑客愈演愈烈等在不少城市出現(xiàn),這些新情況應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)管理部門(mén)的關(guān)注。用科技手段帶來(lái)便利、提高效率是件好事,但這是否會(huì)影響到市民接受出租車(chē)服務(wù)時(shí)的公平性,或許更是個(gè)值得考量的問(wèn)題。

作為城市中重要的出行方式,在提供服務(wù)時(shí)保證公平性,是出租車(chē)行業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)范。按照原建設(shè)部、公安部批準(zhǔn)并發(fā)布的《城市出租汽車(chē)管理辦法》,“出租汽車(chē)是城市公共交通的重要組成部分?!北M管這一說(shuō)法存在異議,但從對(duì)居民生活的影響來(lái)看,出租車(chē)行業(yè)帶有某種程度的公共屬性。每當(dāng)油價(jià)上調(diào),很多城市出租車(chē)運(yùn)價(jià)或燃油附加費(fèi)可以按法定程序進(jìn)行調(diào)整,或是由國(guó)家給予補(bǔ)貼,也證明了這一行業(yè)的特殊性。既然如此,在為居民提供服務(wù)時(shí),保證公平性就成了應(yīng)當(dāng)遵循的原則,在如何看待打車(chē)軟件帶來(lái)的利弊時(shí),這也是一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

隨著打車(chē)軟件“燒錢(qián)”比拼的不斷升級(jí),確實(shí)有不少乘客和的哥從中受益,但這種火爆的場(chǎng)面也給出租車(chē)服務(wù)的公平性帶來(lái)一定的沖擊。有不少媒體報(bào)道稱(chēng),使用打車(chē)軟件的乘客備受出租車(chē)司機(jī)青睞,而在城市街頭招手打車(chē)則變得越來(lái)越難;即便同是使用打車(chē)軟件,目的地若是較為偏遠(yuǎn)或者路線交通擁堵,也容易遭到無(wú)視。打車(chē)軟件確實(shí)促進(jìn)了信息的暢通,也提高了出租車(chē)的使用效率,卻在無(wú)形中把乘客分成三六九等,很可能剝奪了一部分乘客的“打車(chē)權(quán)”。尤其在出租車(chē)供不應(yīng)求的高峰期,那些不會(huì)使用打車(chē)軟件的老年人,以及那些不舍得支付“小費(fèi)”的人,又該怎么辦呢?

這些已經(jīng)出現(xiàn)或是露出苗頭的問(wèn)題,應(yīng)當(dāng)?shù)玫较嚓P(guān)職能部門(mén)的重視,允許企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)活力,并不意味著放任自流。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,市面上流行的打車(chē)軟件都設(shè)有“加小費(fèi)”的功能,如果不考慮電商提供的補(bǔ)貼,乘客支付的費(fèi)用往往超過(guò)了計(jì)價(jià)器顯示的數(shù)字,這在各地發(fā)布的出租車(chē)管理文件中都是不允許的。免費(fèi)的午餐不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去,當(dāng)軟件商的“燒錢(qián)”風(fēng)潮退去,而相關(guān)的管理仍舊“缺席”,能否打到車(chē)有可能就取決于“小費(fèi)”的多少,如此,打車(chē)不僅更難,還會(huì)更貴。

如今,北京市已先行一步,雖然效果還有待觀察,但積極作為的態(tài)度是值得肯定的。如何通過(guò)有效的管理,既充分發(fā)揮移動(dòng)終端的優(yōu)勢(shì),又讓居民公平地享受出租車(chē)服務(wù),值得相關(guān)職能部門(mén)深思。一時(shí)的蠅頭小利終究不如長(zhǎng)久的便利,更值得期待。

近日有消息稱(chēng),“北京交管局已下發(fā)出租車(chē)新政,要求司機(jī)每車(chē)每人只限使用一款叫車(chē)軟件,并將派出執(zhí)法大隊(duì)對(duì)出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行抽查”。對(duì)此北京交管局表示,出租車(chē)運(yùn)營(yíng)管理不屬其職責(zé)范圍,也從未發(fā)布過(guò)此類(lèi)消息。 (新華網(wǎng)2月20日)

這段時(shí)間打車(chē)軟件很熱,對(duì)于打車(chē)軟件,幾乎是贊聲一片,很多人將其視為“市場(chǎng)的力量”。從理論上講,打車(chē)軟件能夠?qū)崿F(xiàn)電商、司機(jī)、乘客三方共贏。但是,無(wú)論怎樣歡呼市場(chǎng)的勝利,都無(wú)法回避拒載的存在。出租車(chē)司機(jī)是否可以挑選乘客?如果可以,問(wèn)題不復(fù)存在。如果不行,那么軟件叫車(chē)是拒載的合法理由嗎?而這里又必然涉及對(duì)出租車(chē)的定位,到底存不存在公共屬性?

《出租車(chē)汽車(chē)管理?xiàng)l例》明確規(guī)定司機(jī)不議價(jià)、不拒載。以軟件叫車(chē)為由拒載,從本質(zhì)上講,和以路途太近、道路擁堵為由拒載差不多。從媒體報(bào)道的情況來(lái)看,一些司機(jī)只顧埋頭看手機(jī),軟件叫車(chē)存在安全風(fēng)險(xiǎn);一些司機(jī)采取欺詐手段,騙取騰訊和阿里的補(bǔ)貼……凡此種種,莫不透露著一種道德風(fēng)險(xiǎn),而這與整個(gè)社會(huì)的美好期望,以及當(dāng)前出租車(chē)的定位是存在沖突的。

打車(chē)軟件的出現(xiàn),確實(shí)體現(xiàn)了市場(chǎng)的力量。對(duì)于市場(chǎng)力量,應(yīng)該給予寬容和信任。但要看到,市場(chǎng)力量也存在著野蠻生長(zhǎng)的傾向。市場(chǎng)力量并不必然具有免疫功能,并不必然指向公平正義。相信市場(chǎng)力量并不是放任市場(chǎng)力量,特別是在公共領(lǐng)域,要看到“市場(chǎng)”可能帶來(lái)的副作用。

指出隱藏的道德風(fēng)險(xiǎn),并不是說(shuō)要簡(jiǎn)單叫停打車(chē)軟件。打車(chē)軟件的出現(xiàn),騰訊和阿里的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng),寓意著移動(dòng)互聯(lián)特別是移動(dòng)互聯(lián)金融支付時(shí)代的到來(lái),這一趨勢(shì)不可阻擋。一個(gè)包容的政策環(huán)境,肯定比一個(gè)封閉的行政手段,更能激發(fā)出創(chuàng)新的熱情和潛力。如果對(duì)待“新生事物”,剛一出現(xiàn)就抵制,一有問(wèn)題就封殺,肯定不利于市場(chǎng)的創(chuàng)新。理性的態(tài)度,是對(duì)其一分為二,既要看到積極一面,也要看到問(wèn)題一方。

應(yīng)該寬容電商競(jìng)爭(zhēng),但可以提出技術(shù)要求。比如,督促電商開(kāi)發(fā)語(yǔ)音功能,鼓勵(lì)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)“移動(dòng)集中平臺(tái)”——方便乘客移動(dòng)支付、刷卡支付,司機(jī)也不必“低頭看手機(jī)”。對(duì)司機(jī)的管理比較復(fù)雜,但加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的文明引導(dǎo),特別是當(dāng)一個(gè)地方頻頻出現(xiàn)打車(chē)難時(shí),研究車(chē)輛擴(kuò)容勢(shì)在必行。根據(jù)兩種打車(chē)形式并存的現(xiàn)實(shí),對(duì)出租車(chē)進(jìn)行分組管理,一塊是現(xiàn)代的,主要面向軟件叫車(chē);一塊是傳統(tǒng)的,主要面向招手叫車(chē),以滿(mǎn)足那些不會(huì)使用智能手機(jī)乘客的需求——這也值得考慮。

打車(chē)軟件,叫停不對(duì),放任不妥。它確實(shí)體現(xiàn)著市場(chǎng)的力量,但也必須正視其隱藏的道德風(fēng)險(xiǎn)。而這,給公共管理提出了更新更高的要求。

日前,針對(duì)公眾關(guān)注的“今后出租車(chē)只允許安裝一個(gè)叫車(chē)終端”消息,北京市交通委作出明確回應(yīng),將嚴(yán)格執(zhí)行“一車(chē)一終端”的規(guī)定,原因是駕駛員車(chē)內(nèi)安裝多個(gè)手機(jī)叫車(chē)終端,可能導(dǎo)致因駕駛員搶單而產(chǎn)生不安全因素。

出租車(chē)本就是公共服務(wù)的一種,在新舊“打車(chē)規(guī)則”交替之際,有關(guān)行政部門(mén)在叫車(chē)軟件問(wèn)題上設(shè)立某些標(biāo)準(zhǔn),尤其是“安全標(biāo)準(zhǔn)”,本無(wú)可厚非。而北京市交通委禁止的哥裝多款叫車(chē)軟件,指向的就是保障公共安全。事實(shí)上也確實(shí)如此,許多人打車(chē)時(shí)都會(huì)碰到有的的哥一邊開(kāi)車(chē)一邊檢閱不同設(shè)備上不斷刷新的約車(chē)信息。如果完全不加規(guī)范,叫車(chē)軟件的普及過(guò)程勢(shì)必伴著安全駕駛規(guī)范的忽視,給公共安全留下隱患。

不過(guò),一輛出租車(chē)只能裝一個(gè)叫車(chē)軟件的規(guī)定,也有商榷的余地。

實(shí)質(zhì)上,關(guān)于開(kāi)車(chē)時(shí)接訂單的問(wèn)題,交規(guī)原本就規(guī)定,開(kāi)車(chē)時(shí)禁止接打手持電話(huà)。有些司機(jī)可能覺(jué)得看屏幕不等于打手機(jī),但這同樣會(huì)分散注意力,堆積行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。如果嚴(yán)格按照交規(guī),即便是出租車(chē)上裝一個(gè)軟件,只要是不限制司機(jī)開(kāi)車(chē)的時(shí)候使用,也是不可以的。

這方面可參照美國(guó)一款叫車(chē)軟件的做法。在紐約,Zab-Cab軟件嚴(yán)格遵守禁止司機(jī)在行駛時(shí)使用手機(jī)的交通法規(guī),只要出租車(chē)處于行駛狀態(tài),該軟件就會(huì)把手機(jī)屏幕變成灰色而無(wú)從查看,車(chē)一停,司機(jī)才能看到附近訂單請(qǐng)求的所在位置。

換言之,制定安全標(biāo)準(zhǔn)的要點(diǎn),就在于叫車(chē)軟件不能分散司機(jī)注意力、不能對(duì)乘客形成干擾等,確保安全無(wú)虞?;诖?,叫車(chē)軟件終端在出租車(chē)內(nèi)應(yīng)裝在什么位置,它應(yīng)該或不應(yīng)該以什么樣的方式進(jìn)行新訂單提醒,這些問(wèn)題都應(yīng)以制訂安全標(biāo)準(zhǔn)的辦法厘清。

以目前趨勢(shì)來(lái)看,預(yù)約叫車(chē)恐怕會(huì)成為將來(lái)人們打車(chē)的主流方式。制訂安全標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該未雨綢繆。而這標(biāo)準(zhǔn),不應(yīng)只在“限裝1個(gè)叫車(chē)軟件”上下工夫,而應(yīng)著眼于軟件設(shè)置與行車(chē)安全的銜接。若標(biāo)準(zhǔn)夠縝密科學(xué),一輛出租車(chē)裝兩個(gè)以上叫車(chē)軟件又何妨?

□韋新(媒體人)

興利除弊是必要的,但未必需要政府馬上出手,放手讓其競(jìng)爭(zhēng),才能更好地發(fā)揮市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)和自我完善功能。

17日,騰訊拿出10億元沖入打車(chē)“燒錢(qián)戰(zhàn)”,將微信滴滴打車(chē)的補(bǔ)貼由5元/單調(diào)回為10元/單。隨后,支付寶聲稱(chēng),18日起每單給乘客獎(jiǎng)勵(lì)11元,且承諾“永遠(yuǎn)比同行多1元”。沒(méi)過(guò)多久,雙方火拼再度升級(jí)——微信嘀嘀叫車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)升至每單補(bǔ)貼12元—20元,還可以送網(wǎng)游中的“飛機(jī)”道具;而支付寶立馬將獎(jiǎng)勵(lì)調(diào)到13元/單,并表示要贈(zèng)送“淘寶、天貓的退貨包郵”。(2月19日《武漢晨報(bào)》)

“嘀嘀”和“快的”兩家打車(chē)軟件在補(bǔ)貼上較勁,打車(chē)者幾乎異口同聲——請(qǐng)繼續(xù),別“熄火”。這個(gè)必須支持,因?yàn)槌丝褪鞘芤嬲?,的哥的姐是受益者;而且這場(chǎng)“燒錢(qián)戰(zhàn)”中,有一個(gè)群體可能是最大的“受害者”,那便是“黑頭車(chē)(私家車(chē)跑營(yíng)運(yùn))”,他們一直以來(lái)相伴的士而生,由于價(jià)格可以隨意浮動(dòng),在與正規(guī)的士搶客源上略占上風(fēng),他們的存在也成為城市公共交通的頑疾。打車(chē)燒錢(qián)戰(zhàn),很可能首先將“黑頭車(chē)”“點(diǎn)燃”,讓其化為灰燼。

利很大,弊亦有。受兩大打車(chē)軟件“燒錢(qián)大戰(zhàn)”刺激,馬路上掛著“暫停牌”的空出租車(chē)越來(lái)越多,或是奔赴“搶單”后約定的接客地點(diǎn),或是停在路邊等著“搶單”,對(duì)于身邊的招手?jǐn)r車(chē)者則不太熱情。

對(duì)于一些新出現(xiàn)的“打車(chē)難”現(xiàn)象,我們既不能熟視無(wú)睹,也不必“杞人憂(yōu)天”。競(jìng)爭(zhēng)出生產(chǎn)力,同時(shí),競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)產(chǎn)生副作用,這在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)初期或是難免的。要想充分發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用,難免要容忍一時(shí)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),直至市場(chǎng)找到平衡點(diǎn)。

要想真正發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用,就必須充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)主體參與競(jìng)爭(zhēng)的積極性,讓其充分競(jìng)爭(zhēng),并重新認(rèn)識(shí)與定位有序與無(wú)序、良性與惡性,對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的包容度要有“質(zhì)的飛躍”。競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)有時(shí)候會(huì)一“勒”就死,這樣的教訓(xùn)我們經(jīng)歷太多了。

針對(duì)“嘀嘀”和“快的”的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí),有的人開(kāi)始“嘀嘀咕咕”,擔(dān)心攪亂了城市營(yíng)運(yùn)市場(chǎng),甚至期待著政府相關(guān)部門(mén)出手干預(yù)。興利除弊是必要的,但未必需要政府馬上出手。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有規(guī)律,總是由無(wú)序到有序,或者說(shuō),由惡性向良性轉(zhuǎn)變。任何領(lǐng)域,任何市場(chǎng),從一開(kāi)始就是有序競(jìng)爭(zhēng)、良性競(jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)美好愿望。資本的趨利性、逐利性是第一位的,其次,我們才能講資本良知與責(zé)任?!班粥帧焙汀翱斓摹遍g的競(jìng)爭(zhēng),目前即便是處于無(wú)序狀態(tài),并且呈惡性之勢(shì),也是一種標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)行為與現(xiàn)象。

在培育良性市場(chǎng)過(guò)程中,放手讓其競(jìng)爭(zhēng),讓市場(chǎng)決定成敗,才能更好地發(fā)揮市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)和自我完善功能,市場(chǎng)不經(jīng)歷風(fēng)雨何以見(jiàn)彩虹。

市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用,是一枚硬幣的正反面。從某種意義上講,“嘀嘀”和“快的”之間的競(jìng)爭(zhēng),也是檢驗(yàn)市場(chǎng)作用與政府作用的“試紙”,既可以看到市場(chǎng)的“酸堿度”,又可以洞察政府的“寬容度”。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是法治經(jīng)濟(jì),政府的“有形之手”與市場(chǎng)的“無(wú)形之手”是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“左右手”,市場(chǎng)與政府必須“攜手共進(jìn)”,相互協(xié)調(diào)并共同擔(dān)負(fù)著維護(hù)市場(chǎng)公正公平秩序、平衡各方面利益、促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重任。

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打車(chē)軟件激戰(zhàn)正酣,對(duì)決雙方,一個(gè)叫嘀嘀,一個(gè)叫快的。硝煙彌漫中,有種幻象在呈現(xiàn),那就是全國(guó)人民似乎在享受著免費(fèi)打車(chē)的待遇。

“永遠(yuǎn)比同行多給1塊”,這樣口號(hào)在風(fēng)中獵獵飄揚(yáng),這場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)給人感覺(jué)是“根本停不下來(lái)”。面對(duì)雙方一次次豪爽地“立減”,乘客笑了;面對(duì)雙方一回回大方地“補(bǔ)貼”,司機(jī)樂(lè)了。怎樣的土豪有這種底氣?看清之后,才明白,是阿Q(阿里巴巴和騰訊QQ)來(lái)了。

快的打車(chē)靠阿里巴巴撐腰,嘀嘀打車(chē)背后站的是騰訊。這場(chǎng)打車(chē)軟件PK,也就馬云和馬化騰的“二馬相爭(zhēng)”。世間沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài),當(dāng)“二馬”給你發(fā)福利,你必須清楚,人家是在想著以后如何才能讓手伸進(jìn)你的腰包中呢。

當(dāng)然,現(xiàn)在,掏錢(qián)的方式,不是用手,是用手機(jī)。打車(chē)軟件大戰(zhàn),就是兩個(gè)千億美金的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在爭(zhēng)奪中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)。當(dāng)這場(chǎng)大戰(zhàn)硝煙散去,很多人打車(chē)習(xí)慣肯定被改造了,會(huì)成為這些軟件的忠實(shí)用戶(hù)。如果那時(shí)才感嘆:“吃下去的,原來(lái)都要吐出來(lái)”,恐怕只有靠精神勝利法來(lái)安慰自己了。

其實(shí),從燒錢(qián)大戰(zhàn)一開(kāi)始,馬云和馬化騰肯定就清楚這樣花錢(qián)買(mǎi)用戶(hù)到底值不值得,現(xiàn)在要買(mǎi)一個(gè)移動(dòng)支付用戶(hù),已然不止打車(chē)“立減”的那十來(lái)塊錢(qián)了。打車(chē)軟件大戰(zhàn),是互聯(lián)網(wǎng)兩巨頭“阿Q”來(lái)了。但是,我們不能做阿Q。那么,第一步,就是不要簡(jiǎn)單把打車(chē)軟件大戰(zhàn)看成是土豪在發(fā)福利,而要警惕誰(shuí)在這場(chǎng)燒錢(qián)中,亂了方寸,壞了規(guī)矩,損害了我們的權(quán)益。在這次打車(chē)軟件大戰(zhàn)中,有的出租車(chē)司機(jī)在挑揀乘客,不接不加價(jià)的單,給拒載找借口,不愿跑短途,造成打車(chē)難,亂了市場(chǎng)秩序。不要輕易被打車(chē)軟件大戰(zhàn)遮望眼,失去自我,也不要指望哪個(gè)市場(chǎng)的老大會(huì)是永遠(yuǎn)的慈善家,永遠(yuǎn)的,只能是我們的顧客身份。

不做阿Q,除了主張自我權(quán)益保護(hù),更應(yīng)訴求市場(chǎng)秩序正當(dāng),把這樣打車(chē)軟件大戰(zhàn),看成是一次清理出租車(chē)行業(yè)積弊的機(jī)會(huì)。本來(lái),出租車(chē)行業(yè)也早就積累大量矛盾問(wèn)題,打車(chē)軟件作為技術(shù),如果能夠倒逼政府對(duì)這個(gè)市場(chǎng)管理更加理性,充分發(fā)揮好市場(chǎng)對(duì)資源的配置作用,讓老百姓不加價(jià)也能打到方便車(chē),那么,給馬云和馬化騰這對(duì)“阿Q”組合點(diǎn)贊,倒是值的。

今天,無(wú)數(shù)人都把馬云和馬化騰這對(duì)“阿Q”當(dāng)作偶像,那么,現(xiàn)在就不應(yīng)讓自己成為魯迅筆下的阿Q,而應(yīng)做這個(gè)時(shí)代擁有自我意識(shí)的成熟的理性的公民。

單士兵(重慶 編輯)

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近日,“嘀嘀”和“快的”兩套打車(chē)軟件,對(duì)使用者的獎(jiǎng)勵(lì)輪番提高。但街頭招手打車(chē)卻越來(lái)越難,一些的哥為拿補(bǔ)貼,也都沖著用軟件叫車(chē)的乘客而去。而不少手機(jī)里未安裝打車(chē)軟件的中老年人感嘆:“打車(chē)更難了”。(2月19日,東南網(wǎng))

世上沒(méi)有免費(fèi)的午餐。追求利潤(rùn)最大化,更是“市場(chǎng)動(dòng)物”的本性和目的??僧?dāng)下,兩家打的軟件“快的”和“嘀嘀”,是否在聯(lián)手顛覆著這一經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)規(guī)律?我看不然。

這兩個(gè)小小的打車(chē)軟件,借助身后的互聯(lián)網(wǎng)大鱷,長(zhǎng)出了好些“背靠大樹(shù)好乘涼”的底氣。“快的”背后,站的是阿里巴巴集團(tuán);“嘀嘀”的推手,則是著名的騰訊企鵝軍團(tuán)。這兩大巨人躲在背后上下其手,使得“阿Q大戰(zhàn)”硝煙彌漫。目前,它們推出的打車(chē)補(bǔ)貼獎(jiǎng)低至12元,高至20元,這真是天上掉下大餡餅,看傻了圍觀者的眼。

不過(guò),這些“背后的巨人”,并非真的“人傻錢(qián)多速發(fā)”。它們敢于通過(guò)打車(chē)軟件瘋狂燒錢(qián),補(bǔ)貼司機(jī)乘客,一則是因?yàn)槿思摇皵?shù)錢(qián)數(shù)到手抽經(jīng)”,確實(shí)實(shí)力雄厚;二是他們?cè)谶@撒錢(qián)如撒紙的表象下,下著更大的一盤(pán)“棋局”。即無(wú)是論阿里巴巴,還是騰訊QQ,都希望能早日占領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這片最有前途的領(lǐng)地。而攻占手機(jī)用戶(hù),便是實(shí)施新戰(zhàn)略的必由之路。

于是,將搶占龐大的汽車(chē)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為突破口,最終形成用戶(hù)粘性,以構(gòu)建移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái),從而完成“圈人、圈地、圈錢(qián)”的“大手筆”,占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新高地,便引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)支付工具間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”狼煙。

不過(guò),打車(chē)軟件燒錢(qián)“競(jìng)價(jià)”,真會(huì)“邀請(qǐng)”全國(guó)人民永久地享受免費(fèi)打車(chē)嗎?為此,消費(fèi)者還是不要太天真了吧。

究其一,這場(chǎng)“阿Q大戰(zhàn)”只是這兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)奪市場(chǎng)的前期戰(zhàn)略,終將會(huì)有落幕之時(shí)。待硝煙散盡,洗盡鉛華之時(shí),其本來(lái)面目就會(huì)一覽無(wú)余。到那時(shí),乘客和司機(jī)已對(duì)打車(chē)軟件習(xí)以為常,“上癮”難棄。你我兜中的鈔票,自然就會(huì)源源不斷地轉(zhuǎn)移到曾經(jīng)給了我們甜頭的這些市場(chǎng)大牛們兜里。

其二,打車(chē)軟件攪亂了招停出租車(chē)的“牌局”,亟需進(jìn)一步重洗。我們知道,司機(jī)、乘客、官方招停信息系統(tǒng)、市場(chǎng)打車(chē)軟件之間,都存在著技術(shù)水平、規(guī)則及信息不對(duì)稱(chēng)的情況,空載、拒載、打不到車(chē)、多付費(fèi)等違規(guī)現(xiàn)象因此屢有發(fā)生。官方在重整打車(chē)軟件所推倒的“牌局”時(shí),既應(yīng)肯定其積極意義,也要化解其涉嫌違規(guī)的方方面面的問(wèn)題。畢竟,出租車(chē)議價(jià)、拒載、亂加價(jià)等都不為法律所允許。

當(dāng)然,對(duì)參與“打車(chē)軟件”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“收益者”而言,這還是一種企業(yè)行為?!鞍大戰(zhàn)”的勝敗得失、贏利與否,屬于企業(yè)自覺(jué)的市場(chǎng)行為。監(jiān)管部門(mén)的觀戰(zhàn)、應(yīng)聲、適時(shí)出手,從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制度等方面,施予規(guī)范和監(jiān)管,可以為打車(chē)市場(chǎng)鋪就法治、公平、自由的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。但是,也需要順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律,順勢(shì)而為地保障市場(chǎng)調(diào)節(jié)。比如,要求軟件運(yùn)營(yíng)商在技術(shù)設(shè)計(jì)上,體現(xiàn)出租業(yè)管理的規(guī)范,為有可能出現(xiàn)的違規(guī)漏洞打上補(bǔ)??;對(duì)利用軟件違規(guī)經(jīng)營(yíng)的行為,予以監(jiān)督和處罰等。

莫讓“阿Q大戰(zhàn)”的硝煙遮望眼。管理者不必“刻舟求劍”,只做良性競(jìng)爭(zhēng)之的監(jiān)管者、仲裁者;只須做與時(shí)俱進(jìn)的順勢(shì)而為者,則“阿Q大戰(zhàn)”必會(huì)硝煙散盡。其望眼處,有序、遵法、守規(guī)、互利的出租車(chē)業(yè)新“牌局”,必會(huì)得以重洗和重現(xiàn)。

盡管嘀嘀和快的的競(jìng)爭(zhēng)仍顯粗糙,但政府目前無(wú)需以未雨綢繆為由,非要伸出閑不住之手,除非其競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)廣泛的負(fù)面連鎖反應(yīng)。

一度漸趨平息的“打車(chē)軟件”大戰(zhàn)這兩天烽煙再起。17日,嘀嘀打車(chē)宣布用微信支付車(chē)費(fèi)恢復(fù)到立減10元,支付寶隨即宣布用快的打車(chē)并支付寶付款,每單立減11元,同時(shí)承諾獎(jiǎng)勵(lì)“永遠(yuǎn)比同行多1塊”。18日,嘀嘀啟用最低12元最高20元的隨機(jī)補(bǔ)貼??斓暮椭Ц秾氹S即宣布補(bǔ)貼漲至13元。

兩家企業(yè)的“燒錢(qián)模式”,盡管讓廣大群體受益,但并非沒(méi)有質(zhì)疑聲音。有人擔(dān)心,不習(xí)慣于移動(dòng)支付的老年乘客將失去打車(chē)服務(wù),有人擔(dān)心燒錢(qián)之后用戶(hù)的利益會(huì)被捆綁,有人擔(dān)心這種面對(duì)面對(duì)決的競(jìng)爭(zhēng)方式已經(jīng)在向惡性競(jìng)爭(zhēng)方向演化。

這些擔(dān)心反映出了不習(xí)慣于從競(jìng)爭(zhēng)中受益的思維慣性有多么強(qiáng)大。誠(chéng)然,嘀嘀和快的的肉搏戰(zhàn),帶有市場(chǎng)初創(chuàng)時(shí)期特有的草莽氣息,這種針?shù)h相對(duì)不留余地的競(jìng)爭(zhēng),在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育早期曾經(jīng)無(wú)數(shù)次發(fā)生過(guò),如今只是在以移動(dòng)支付為杠桿的互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域再次得到復(fù)制。過(guò)去中國(guó)企業(yè)的野蠻生長(zhǎng),沒(méi)有耽誤一批偉大中國(guó)企業(yè)的誕生,那么有什么理由認(rèn)為,今天嘀嘀和快的的血拼不會(huì)催生出更偉大的企業(yè)?

至于是不是會(huì)走向惡性競(jìng)爭(zhēng),關(guān)鍵看我們?nèi)绾味x競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)劣。一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)是,競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致多數(shù)人受益還是少數(shù)人受益。到目前為止,嘀嘀和快的之爭(zhēng),讓出租車(chē)行業(yè)里最廣大的一個(gè)群體受益。這是多年以來(lái)出租車(chē)價(jià)改無(wú)法實(shí)現(xiàn)的事。多數(shù)人受益,何必憂(yōu)心忡忡?至于老年乘客可能難以通過(guò)街招方式打車(chē)等衍生問(wèn)題,隨著充分競(jìng)爭(zhēng)后市場(chǎng)的精分,市場(chǎng)會(huì)找到解決辦法。在市場(chǎng)沒(méi)有失靈的時(shí)候,多信任競(jìng)爭(zhēng)而不是信任壟斷,多信任市場(chǎng)配置而不是行政配置,有何不可?

從產(chǎn)業(yè)角度看,有充分理由給草莽時(shí)期的打車(chē)大戰(zhàn)點(diǎn)個(gè)贊。它體現(xiàn)了比官辦打車(chē)軟件更高的市場(chǎng)熱情,更強(qiáng)大的資源調(diào)動(dòng)能力,也贏得了更廣泛的認(rèn)可。還要看到,在打車(chē)大戰(zhàn)的背后,是控股的兩家中國(guó)千億級(jí)公司希望用最短時(shí)間贏得最多客戶(hù)和用戶(hù)數(shù)據(jù),以構(gòu)建O2O閉環(huán),實(shí)現(xiàn)更高層營(yíng)銷(xiāo)的宏大戰(zhàn)略布局。盡管我們不能肯定,騰訊和阿里已完全明晰他們未來(lái)的盈利模式,但這種努力所勾勒出來(lái)的市場(chǎng)前景一旦兌現(xiàn),就會(huì)讓更廣大層面的群體受益。

因此,盡管嘀嘀和快的的競(jìng)爭(zhēng)仍顯粗糙,但政府目前無(wú)需以未雨綢繆為由,非要伸出閑不住之手,除非其競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)廣泛的負(fù)面連鎖反應(yīng)。不管在打車(chē)市場(chǎng)還是金融產(chǎn)品領(lǐng)域,如果出現(xiàn)官辦民辦企業(yè)實(shí)質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的局面,那么嘀嘀和快的的對(duì)決也就不會(huì)這么吸引眼球了。說(shuō)到底,關(guān)注二者的競(jìng)爭(zhēng),是因?yàn)槲覀円蚋?jìng)爭(zhēng)受益的機(jī)會(huì)太少。

騰訊公司11日公布,打車(chē)軟件嘀嘀打車(chē)與微信支付第一輪活動(dòng)于2月9日如期結(jié)束。1月10日至2月9日,嘀嘀打車(chē)中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬(wàn)單,總微信支付訂單約為2100萬(wàn)單,補(bǔ)貼總額高達(dá)4億元。在為期一個(gè)月的補(bǔ)貼推廣活動(dòng)期間,嘀嘀打車(chē)用戶(hù)突破4000萬(wàn),較活動(dòng)前增長(zhǎng)了一倍。

嘀嘀打車(chē)可謂過(guò)五關(guān)斬六將,一路競(jìng)爭(zhēng)打敗不少打車(chē)軟件公司。當(dāng)呈現(xiàn)兩強(qiáng)相爭(zhēng)局面時(shí),燒錢(qián)大戰(zhàn)愈演愈烈,雙方不求贏利,但求打敗對(duì)手,大把撒錢(qián)進(jìn)行排它性市場(chǎng)擠壓,以期獨(dú)占市場(chǎng)鰲頭。嘀嘀打車(chē)一個(gè)月內(nèi)就用了4億,如今軟件用戶(hù)猛增,與之相對(duì)應(yīng)的,當(dāng)然是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額大幅萎縮,照此下去,嘀嘀打車(chē)在不久后完勝的可能性很大。事實(shí)上,嘀嘀打車(chē)對(duì)司機(jī)每單補(bǔ)貼從10元降至5元,也預(yù)示著打車(chē)軟件的燒錢(qián)大戰(zhàn)有望接近尾聲。

展望嘀嘀打車(chē)勝出后對(duì)出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響,樂(lè)觀地看,或許會(huì)大幅提升出租車(chē)使用效率。打車(chē)之所以難,除了供需矛盾外,信息不暢是重要原因。乘客和司機(jī)無(wú)法進(jìn)行無(wú)縫式信息對(duì)接,導(dǎo)致車(chē)輛空載和乘客無(wú)車(chē)的現(xiàn)象并存。打車(chē)軟件利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),使供需信息交流更高效便捷,大幅提升出租車(chē)使用效率。嘀嘀打車(chē)勝出后,假如能自覺(jué)規(guī)范管理,無(wú)疑可將出租車(chē)效率最大化,從而造福社會(huì)。

然而,嘀嘀打車(chē)的勝出可能意味著市場(chǎng)失去了競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)月的補(bǔ)貼就高達(dá)4億元,靠如此砸錢(qián)砸出的壟斷地位,為報(bào)復(fù)性贏利創(chuàng)造了條件。企業(yè)不是慈善家,燒掉的錢(qián)會(huì)加倍賺回,假如打車(chē)軟件只此一家,司機(jī)拿補(bǔ)貼的好日子將一去不復(fù)返,取而代之的或許是,軟件準(zhǔn)入的高收費(fèi),軟件攬活的高抽水。司機(jī)要么忍受較高的收費(fèi),要么失去打車(chē)軟件,使生意受到影響。

對(duì)于乘客也是如此,此前通過(guò)手機(jī)上的打車(chē)軟件呼車(chē),不僅等車(chē)時(shí)間縮短,而且可獲軟件公司補(bǔ)貼。但這是軟件公司市場(chǎng)擴(kuò)張期的促銷(xiāo)手段,假如壟斷地位確立,不僅補(bǔ)貼不會(huì)有,反而可能加收使用費(fèi)用。事實(shí)上,當(dāng)前的打車(chē)軟件留有一個(gè)支付小費(fèi)的入口,或許將來(lái)乘客只能在支付較高小費(fèi)后才能享受到打車(chē)軟件的便利,要不只能遭遇打車(chē)軟件推出后,打車(chē)反倒更難的處境。

打車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)本是好事,但由無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的一枝獨(dú)秀未必是好事。因此,對(duì)于打車(chē)軟件出現(xiàn)壟斷后的情勢(shì),相關(guān)部門(mén)要進(jìn)行預(yù)判并提前做好準(zhǔn)備。打車(chē)軟件如此燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)算不算不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)?行業(yè)規(guī)范是由市場(chǎng)自然形成,還是由管理部門(mén)先行制訂?這些問(wèn)題都應(yīng)該盡快明確。

小小的打車(chē)軟件競(jìng)爭(zhēng)背后是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)金融支付、大數(shù)據(jù)三大金礦的爭(zhēng)奪。如此下去,最為尷尬的是商業(yè)銀行,商業(yè)銀行三大支柱業(yè)務(wù)之一的結(jié)算支付市場(chǎng)正在被互聯(lián)網(wǎng)金融無(wú)情地蠶食,而悲催的是,商業(yè)銀行至今還在睡夢(mèng)之中。

騰訊公司11日公布,打車(chē)軟件嘀嘀打車(chē)與微信支付第一輪活動(dòng)于2月9日如期結(jié)束。1月10日至2月9日,嘀嘀打車(chē)中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬(wàn)單,總微信支付訂單約為2100萬(wàn)單,補(bǔ)貼總額高達(dá)4億元。(據(jù)2月12日《人民日?qǐng)?bào)》)

另?yè)?jù)報(bào)道,背靠阿里資金支撐的“快的打車(chē)”,自1月22日提高補(bǔ)貼金額以來(lái),短短約18天的時(shí)間里,全國(guó)日均訂單量128萬(wàn)(在補(bǔ)貼政策出臺(tái)前,日訂單量約為60萬(wàn)左右),其中使用支付寶錢(qián)包付打車(chē)費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破60萬(wàn)。

掏腰包補(bǔ)貼乘客和司機(jī),僅僅出于“互聯(lián)網(wǎng)基因”嗎?其商業(yè)模式是什么?

騰訊的微信支付和阿里巴巴支付寶錢(qián)包成為打車(chē)軟件背后靠山,并且不惜拿出重金燒錢(qián)獎(jiǎng)勵(lì)乘客和司機(jī),推廣打車(chē)軟件的目的在于爭(zhēng)奪移動(dòng)支付、大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)份額。通過(guò)占領(lǐng)打車(chē)軟件推廣市場(chǎng)占領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代LBS(基于地理位置的服務(wù))以及O2O(線上到線下)領(lǐng)域的重要入口。

移動(dòng)支付正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)奪的重要金融市場(chǎng)。通過(guò)打車(chē)軟件將客戶(hù)資金支付鎖定到微信支付或者支付寶里,資金在支付寶和微信支付里會(huì)有時(shí)間遲滯。市場(chǎng)份額越大,滯留的資金越多,這部分滯留資金將會(huì)成為一個(gè)平均固定余額長(zhǎng)期留在支付寶或者微信支付的賬戶(hù)里。打個(gè)比方,就像公共汽車(chē)一樣,乘客有上有下,只要不到站,車(chē)上總會(huì)停留一部分乘客。滯留的這部分資金是沒(méi)有任何利息成本的,支付寶和微信支付在銀行賬戶(hù)里卻是生息的。這部分收入就歸于支付寶和微信支付了。如果能夠準(zhǔn)確計(jì)算出長(zhǎng)期滯留不動(dòng)資金的余額,甚至可以將這部分資金存高息存款、購(gòu)買(mǎi)高回報(bào)理財(cái)產(chǎn)品甚至高息借出獲利。而這些收益都?xì)w于支付寶和微信支付。

最可供騰訊和阿里挖掘的是打車(chē)軟件推廣開(kāi)來(lái)以后,線上客戶(hù)不斷增加帶來(lái)的背后大數(shù)據(jù)金礦。大數(shù)據(jù)必須有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上的海量客戶(hù)帶來(lái)的海量信息支撐。騰訊和阿里血拼打車(chē)軟件市場(chǎng),大數(shù)據(jù)是其目的之一。比如,在為期一個(gè)月的補(bǔ)貼推廣活動(dòng)期間,嘀嘀打車(chē)用戶(hù)突破4000萬(wàn),較活動(dòng)前增長(zhǎng)了一倍。通過(guò)對(duì)這些客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)足跡的分析就能夠摸清其消費(fèi)、購(gòu)物等一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)偏好,從而有的放矢展開(kāi)商業(yè)攻勢(shì)。這個(gè)商業(yè)價(jià)值是巨大的。

力拼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)陣地是騰訊、阿里血拼打車(chē)軟件市場(chǎng)的又一個(gè)原因。近期,阿里全資收購(gòu)高德地圖與爭(zhēng)奪打車(chē)軟件異曲同工,瞄準(zhǔn)的都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)潛力。地圖位置與城市打車(chē)軟件有交集和契合點(diǎn)。通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將使得O2O商業(yè)模式在打車(chē)軟件上完美體現(xiàn)出來(lái)。

小小的打車(chē)軟件競(jìng)爭(zhēng)背后是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)金融支付、大數(shù)據(jù)三大金礦的爭(zhēng)奪。如此下去,最為尷尬的是商業(yè)銀行,商業(yè)銀行三大支柱業(yè)務(wù)之一的結(jié)算支付市場(chǎng)正在被互聯(lián)網(wǎng)金融無(wú)情地蠶食,而悲催的是,商業(yè)銀行至今還在睡夢(mèng)之中。

□余豐慧(財(cái)經(jīng)評(píng)論人)

昨日中午打的,看到車(chē)上放了一個(gè)智能手機(jī),不斷地傳出“某地某人要車(chē)”的語(yǔ)音信息,便隨口問(wèn)的哥:這個(gè)打車(chē)軟件你用得多嗎?不料,引出了他的一大段話(huà)。

“多的,最近特別多。這家公司現(xiàn)在推出了活動(dòng),鼓勵(lì)用支付寶付車(chē)錢(qián),每次獎(jiǎng)勵(lì)乘客10元,也就是說(shuō),你用‘某某打車(chē)’叫到車(chē)后,14元車(chē)費(fèi),自己只要付4元。同時(shí),一差業(yè)務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)駕駛員15元,每天最多獎(jiǎng)勵(lì)5次,75元。我今天已經(jīng)做了六七差了,獎(jiǎng)勵(lì)封頂了。另外每天還有5元流量費(fèi)補(bǔ)貼。用支付寶也很方便的,錢(qián)到我的支付寶賬戶(hù)后,馬上就轉(zhuǎn)到銀行卡上。乘客有沒(méi)有加價(jià)?最近比較少,因?yàn)檎率暹€沒(méi)到,很多人還沒(méi)回來(lái)。對(duì)了,你裝了沒(méi)有?我推薦你裝,可以拿10元獎(jiǎng)勵(lì)?!?/p>

動(dòng)動(dòng)拇指,的哥得益,乘客開(kāi)心,打車(chē)軟件真可謂是“兩面討好”的神器。然而,就在“打車(chē)神器”所向披靡之際,有些人卻笑不出來(lái),就是那些不用智能手機(jī)或沒(méi)有下載打車(chē)軟件的乘客。他們眼睜睜地看著一輛輛亮著“空車(chē)”小燈的出租車(chē)從面前駛過(guò)。他們中,有很多是最需要乘車(chē)的老年人,他們可能永遠(yuǎn)學(xué)不會(huì)使用“某某打車(chē)”。今年的“春節(jié)前打車(chē)難”因此加劇,也成為媒體爭(zhēng)相報(bào)道的焦點(diǎn)。為此,政府部門(mén)和出租車(chē)公司也在絞盡腦汁想對(duì)策。孰料,對(duì)策還未想好,打車(chē)軟件又得到了支付寶這一網(wǎng)上支付利器的助力,正在搶占更大的市場(chǎng)。

打車(chē)軟件的出現(xiàn),對(duì)于所有的乘客究竟是否公平?加價(jià)叫車(chē)到底是一種合理的獎(jiǎng)勵(lì)行為,還是一種擾亂市場(chǎng)的行為?如果一種新技術(shù),在使一部分人得到便利和實(shí)惠的同時(shí),損害了另一部分人的利益,這種技術(shù)是否應(yīng)該推廣?

公平正義,永遠(yuǎn)是人類(lèi)社會(huì)追求的目標(biāo)。哈佛教授邁克爾·桑德?tīng)栐凇豆撊绾巫鍪呛谩芬粫?shū)中,對(duì)諸多涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律、道德、倫理的“公正問(wèn)題”,進(jìn)行了質(zhì)問(wèn)、思考和辯論。打車(chē)軟件帶來(lái)的疑問(wèn),也是一個(gè)類(lèi)似的案例,值得進(jìn)行深入的思考、探討。

高科技是一柄雙刃劍,如何將其正面優(yōu)勢(shì)最大化,而將不利因素降到最低,更是擺在我們面前的一個(gè)永恒的課題。