亚洲av无码乱码中文_日韩激情一级无码毛片_国产91资源午夜福利_玖玖资源站最新地址2

新華網(wǎng)北京3月18日電(記者吳黎明)馬航MH370班機(jī)失聯(lián)第11天了,國(guó)際大搜尋進(jìn)入新階段,信息共享問題尤顯迫切與突出。時(shí)間一分一秒地逝去,各方進(jìn)行開誠(chéng)布公的信息共享刻不容緩。

當(dāng)下,多達(dá)26個(gè)國(guó)家參與搜尋馬航失聯(lián)客機(jī)。因事件復(fù)雜因素不斷增加,搜救范圍更廣,難度更大,及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息共享是順利開展搜尋工作的重要前提。例如,把相關(guān)國(guó)家的衛(wèi)星雷達(dá)信息進(jìn)行綜合分析,極有可能發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)的蛛絲馬跡。但是,目前信息交流的渠道還不夠暢通,共享信息的機(jī)制有待完善。

信息就是生命,沒有什么事情比拯救生命更重要。早一點(diǎn)掌握準(zhǔn)確信息,就能早一天找到機(jī)上乘客的下落。眾所周知,每當(dāng)災(zāi)難降臨時(shí),最初的階段是“黃金救援期”。信息越缺乏,救援就越拖延,挽救生命的難度也越大。

信息就是機(jī)遇,不及時(shí)進(jìn)行信息共享會(huì)延誤搶救生命的時(shí)機(jī)。一些方面往往以“國(guó)家安全”“軍事信息”等為由不愿分享所掌握的信息。但保密不能以生命為代價(jià),就算某些所謂的“敏感信息”一時(shí)不能公之于眾,但起碼可以與參與搜救的各方進(jìn)行信息共享。

信息就是效率,不及時(shí)分享信息意味著無功而返。前一階段的搜尋之所以未有收獲,重要原因就是沒有及時(shí)共享各種信息,包括第三方的信息。目前,搜尋進(jìn)入了新階段,搜索地域更加廣闊,搜索力量容易分散。如果能夠通過收集并及時(shí)分享信息,無疑有助于縮小搜索區(qū)域,有助于集中力量精準(zhǔn)搜尋。

回顧歷史不難發(fā)現(xiàn),歷次災(zāi)難事故的搜救,信息共享是通例。2009年法航AF447客機(jī)大西洋失蹤事件中,美國(guó)間諜衛(wèi)星向法方及時(shí)提供殘骸定位信息,巴西空軍首先發(fā)現(xiàn)殘骸并及時(shí)通報(bào)。去年10月,澳大利亞山火蔓延,中國(guó)向澳方緊急提供了當(dāng)?shù)厣执蠡鹦l(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)圖片和信息數(shù)據(jù),協(xié)助救災(zāi)。

不可否認(rèn),馬航搜尋行動(dòng)是世界航空史上極為罕見的國(guó)際大搜救,千頭萬緒,復(fù)雜多變,如何及時(shí)、有效地進(jìn)行信息共享是一大考驗(yàn)。毫無疑問,馬來西亞作為搜尋工作的主要協(xié)調(diào)方,需建立一個(gè)信息共享平臺(tái),匯總各方信息,并向有關(guān)方面提供及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的信息。

在生命面前,信息共享不應(yīng)該分彼此。掌握重要數(shù)據(jù)和信息的有關(guān)方面,包括飛機(jī)制造商波音、引擎制造商羅爾斯羅伊斯以及情報(bào)大國(guó)美國(guó)等,有責(zé)任、也有義務(wù)向共享平臺(tái)和搜尋隊(duì)友提供任何有價(jià)值的的信息和線索。

時(shí)間就是生命,搜尋刻不容緩!當(dāng)前,MH370蹤影全無,二百多機(jī)上人員生死未卜,搜尋仍是首要任務(wù)。此時(shí)此刻,共享信息尤為重要。

讀罷問責(zé)馬航失聯(lián)的評(píng)論《馬來西亞真話去哪兒了》(《京華時(shí)報(bào)》3月16日),我才知道,《爸爸去哪兒了》不可小視,它不僅可以轉(zhuǎn)型為自我表?yè)P(yáng)的“時(shí)間去哪兒了”,也能轉(zhuǎn)型為“尖銳而不極端”的“真話去哪兒了”。今日神州人似乎面臨著兩種轉(zhuǎn)型選擇:“批評(píng)者轉(zhuǎn)型為建設(shè)者”與“官話人轉(zhuǎn)型為真話者”。

傳統(tǒng)媒體上的喧囂,多在支持“批評(píng)者轉(zhuǎn)型為建設(shè)者”。比如,幾年前曾與我商量過加強(qiáng)社會(huì)批評(píng)的鄧飛(《鳳凰周刊》記者),現(xiàn)在已為京城多家大媒樹立為“從一味的批評(píng)者向建設(shè)的介入者轉(zhuǎn)型”的楷模,盛贊其放棄揭露社會(huì)陰暗面閃亮轉(zhuǎn)身倡導(dǎo)關(guān)心“免費(fèi)午餐計(jì)劃”。而網(wǎng)上等新媒體的濤聲,則多在力頂“‘建設(shè)者’轉(zhuǎn)型為真話者”。鳳凰網(wǎng)3月17日就在為央視名主持人崔永元“從官話人轉(zhuǎn)型為真話者”而鼓與呼——當(dāng)許戈輝問崔永元:網(wǎng)上說你離開央視是因?yàn)檗D(zhuǎn)基因調(diào)查?崔永元回答:“換一種說法吧——如果我在央視,肯定不能進(jìn)行轉(zhuǎn)基因食品調(diào)查,更不可能播出轉(zhuǎn)基因調(diào)查的片子。”網(wǎng)民敬佩崔永元為了說真話而離開央視的轉(zhuǎn)型升級(jí):崔為了揭露“美國(guó)人已多吃轉(zhuǎn)基因食品”的謊言,不惜從萬人矚目的央視離職,自費(fèi)百萬元,自籌攝制組,走訪美國(guó)洛杉磯等6個(gè)地區(qū),進(jìn)行了將近30場(chǎng)的訪問,最終制成68分鐘的轉(zhuǎn)基因真相紀(jì)錄片,免費(fèi)放到網(wǎng)上供國(guó)人辨察。今年兩會(huì)上,他又特意提出了在加強(qiáng)轉(zhuǎn)基因作物研究同時(shí)要嚴(yán)格控制大批量生產(chǎn)的提案。

如何辨別崔永元與鄧飛兩類轉(zhuǎn)型的高下?有一個(gè)誤區(qū)須先澄清:將批評(píng)者與建設(shè)者對(duì)立是邏輯混亂。誰說批評(píng)不是建設(shè)?“觀過斯知仁矣”!“忠言逆耳利于行”!從本質(zhì)上說,批評(píng)是更寶貴的建設(shè),一切建設(shè)都離不開批評(píng)。因此,以雜文為批評(píng)武器畢生致力于針砭國(guó)民性和時(shí)弊的魯迅先生,被尊為中華民族的“民族魂”。然而,近年有些人卻希望魯迅轉(zhuǎn)型,將魯迅雜文從中學(xué)課本中刪減,并對(duì)學(xué)習(xí)魯迅精神的人進(jìn)行打壓,鬧出“文學(xué)批評(píng)家集體轉(zhuǎn)行為表?yè)P(yáng)家”的荒唐事。今日崔永元“從官話人轉(zhuǎn)型為真話者”,可以說是對(duì)魯迅精神的新發(fā)揚(yáng)。

當(dāng)然,贊揚(yáng)崔永元的轉(zhuǎn)型,也并不意味著一概否定鄧飛轉(zhuǎn)型,如果我們社會(huì)上的批評(píng)者并非陷入大熊貓困境,供大于求,那么就當(dāng)按照市場(chǎng)規(guī)律,鼓勵(lì)多學(xué)“鄧飛”。反之,恐怕該多頂一下崔永元。今日中國(guó)到底是“崔永元”多,還是“喜鵲”型的“建設(shè)者”多?只要能直面這個(gè)事實(shí)真相,我們自然可以有公平的判斷。

鳳凰網(wǎng)3月17日有《中國(guó)媒體在馬航客機(jī)新聞戰(zhàn)中為何失敗》一文,驚呼因?yàn)樘唷芭u(píng)者轉(zhuǎn)型為建設(shè)者”,以至于在馬航失聯(lián)轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜绯?jí)媒體之間的新聞戰(zhàn)時(shí),“中國(guó)媒體沒有一點(diǎn)‘獨(dú)家消息’”。而《南方周末》3月14日的《黨派PK,才夠格發(fā)言?》更顯示,2014年湖南有些基層的兩會(huì),為減少政協(xié)委員的直言,竟然規(guī)定各民主黨派代表的發(fā)言必須經(jīng)過事前檢查PK,優(yōu)勝劣汰,只讓一半代表有發(fā)言權(quán)。如此之后,人們就只能長(zhǎng)嘆息:“真話去哪兒了”? “真話被轉(zhuǎn)型了”!

如今搜索范圍涉及20多個(gè)主權(quán)國(guó)家,其中包括若干核大國(guó),需要調(diào)用的衛(wèi)星、機(jī)密通信和軍用雷達(dá)數(shù)據(jù),又攸關(guān)各國(guó)根本機(jī)密和防務(wù)安全,這些也需要更高層面的協(xié)調(diào)、溝通,遠(yuǎn)非馬來西亞一個(gè)東南亞國(guó)家所能負(fù)荷。

3月16日,馬來西亞政府召開記者會(huì),一方面披露了諸如“當(dāng)飛機(jī)與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)時(shí)飛機(jī)可能已經(jīng)降落”,以及“搜索范圍應(yīng)擴(kuò)大”等新消息、新線索,一方面表示,希望并已請(qǐng)求包括美國(guó)、中國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的多國(guó)提供更多衛(wèi)星數(shù)據(jù)。

馬航MH370客機(jī)系馬來西亞注冊(cè)的飛機(jī),又系在馬來西亞起飛,由馬來西亞政府擔(dān)負(fù)起責(zé)任本屬理所當(dāng)然。如今失聯(lián)已逾一周,事態(tài)變得愈發(fā)嚴(yán)重和復(fù)雜,兼且需要搜索的范圍,已從南海一隅擴(kuò)展到幾占地球面積1/3的廣袤海洋、陸地,涉及的國(guó)家也達(dá)到至少25個(gè),甚至有可能繼續(xù)增加,要求更多的國(guó)際合作,并希望有關(guān)各方提供更翔實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、信息和線索,為搜索和后續(xù)分析提供可靠的依據(jù)和充分的證據(jù),是合情合理的要求。

問題在于,馬來西亞政府能否繼續(xù)勝任這個(gè)“召集人”的工作?

此前一周里,馬方在信息披露的及時(shí)、準(zhǔn)確和充分方面,表現(xiàn)得令各方失望,正因如此,國(guó)際社會(huì)所積極投入的大量人力、物力和科技裝備,才徒勞無功地白忙了一場(chǎng)。事實(shí)證明,倘牽頭協(xié)調(diào)的召集人能力欠缺、能動(dòng)性不足,組織協(xié)調(diào)不力,國(guó)際社會(huì)即便再熱心、積極、配合、投入,也注定是事倍功半。

如今表面上看起來,信息和線索披露較前更多,可靠性也有所增強(qiáng),但人們離真相似乎并非更接近、反倒可能更遙遠(yuǎn)了:時(shí)間的流逝可能帶走很多寶貴的線索和痕跡,搜索范圍的大幅度擴(kuò)大,難度的增加不言而喻,隨著線索的增加,原先的各種疑點(diǎn)和可能性無一被排除,新的疑點(diǎn)、可能性又次第出爐。更要命的是,接替馬航信息披露工作的馬來西亞當(dāng)局,也似延續(xù)了馬航信息披露的風(fēng)格,其陸續(xù)新推的信息、線索是否可信,也只能走著瞧。

在這種情況下,此前就未能做好協(xié)調(diào)、組織和信息披露、分析工作的馬來西亞,是否有能力做這個(gè)范圍更大、情況更復(fù)雜、要求和難度更高工作的“召集人”?恐怕夠嗆。

馬航777客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅羅公司和海事衛(wèi)星的數(shù)據(jù)遲至事發(fā)后近一周才披露,并非有關(guān)方面拖延,而是專業(yè)、科學(xué)的表現(xiàn),今后更多的權(quán)威數(shù)據(jù)、信息,恐怕也只能向?qū)I(yè)、科學(xué)要答案,這些都不是馬來西亞一國(guó)所能控制,而需要國(guó)際間的協(xié)調(diào)、合作。

如今搜索范圍涉及20多個(gè)主權(quán)國(guó)家,其中包括若干核大國(guó),需要調(diào)用的衛(wèi)星、機(jī)密通信和軍用雷達(dá)數(shù)據(jù),又攸關(guān)各國(guó)根本機(jī)密和防務(wù)安全,這些也需要更高層面的協(xié)調(diào)、溝通,遠(yuǎn)非馬來西亞一個(gè)東南亞國(guó)家所能負(fù)荷。

不僅如此,準(zhǔn)確、科學(xué)和權(quán)威的數(shù)據(jù),也需仰賴有力的分析、保障能力,才能充分發(fā)揮效力,真相才能在分析、推理中,離人們?cè)絹碓浇?。從此次事件前后表現(xiàn)看,馬來西亞在這方面恐很難給國(guó)際社會(huì)以充分信心。

事到如今,該有個(gè)“組織”了:相關(guān)各國(guó)、各國(guó)際組織應(yīng)該盡快協(xié)商,構(gòu)建一個(gè)務(wù)實(shí)、高效,能協(xié)調(diào)調(diào)動(dòng)各方資源,最有效投入搜索和信息搜集、分析的平臺(tái),如此才能事半功倍。

□陳在田(學(xué)者)

面對(duì)差不多快擴(kuò)展成世界地圖的“航班可能航跡圖”,媒體也好,網(wǎng)民和公眾也罷,都必須按捺住涌動(dòng)的焦躁,讓調(diào)查給下落,向科學(xué)要真相。

馬航370航班失聯(lián)已逾一周,有關(guān)方面的新聞發(fā)布會(huì)開了無數(shù),14個(gè)國(guó)家,幾十艘艦船,幾十架飛機(jī),幾十顆衛(wèi)星立體搜索,但給人的感覺,離解開謎團(tuán)貌似不是越來越近,而是越來越遠(yuǎn)了。美聯(lián)社昨日?qǐng)?bào)道稱,馬來西亞調(diào)查人員已確認(rèn),有一位或以上擁有資深飛行經(jīng)驗(yàn)的人員劫持了失聯(lián)客機(jī),關(guān)閉通訊系統(tǒng)改變航線。而馬來西亞總理則聲稱,確認(rèn)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)被人為關(guān)閉,不排除劫機(jī)可能性?!敖贆C(jī)說”仍存疑。

同在昨日,“一直在辟謠”的馬方姍姍來遲地公布了其軍用雷達(dá)監(jiān)控信息和飛機(jī)與衛(wèi)星最后一次聯(lián)系的時(shí)間(上午8時(shí)11分,和原先公布的1時(shí)30分差了6個(gè)多小時(shí)),并宣布結(jié)束南海搜救,重新評(píng)估部署。很顯然,若此說準(zhǔn)確而不再被“辟謠”,各國(guó)搜救力量其實(shí)是圍著幾個(gè)錯(cuò)誤地點(diǎn)白忙了整整一周,在此期間推出大量報(bào)道、分析的中外傳媒,和依靠“二傳”獲取信息的網(wǎng)民,其分析、推理和判斷自然也難靠譜。

如今馬方已由總理納吉布出面給出最新說法,指定了航班失聯(lián)事件唯一官方發(fā)言人,馬方信息發(fā)布和事件調(diào)查的主體,已正式由馬航過渡為馬來西亞聯(lián)邦政府,這或許可多少緩解此前一周信息混亂局面,但從納吉布下午新聞發(fā)布會(huì)的秩序和場(chǎng)面看,很難指望其隨后的信息公布和調(diào)查進(jìn)展能體現(xiàn)出更大的開放度和更高的效率。

而眼下,根據(jù)最新信息劃出的客機(jī)可能到達(dá)范圍,已差不多可以覆蓋小半個(gè)地球,此前白忙了一周的各路人馬,今后的按圖索驥只怕是更令人頭疼的工作,且誰也不知,這些最新信息中是否仍然“摻沙子”,已經(jīng)被折騰到神經(jīng)脆弱的人們,是否還將繼續(xù)被折騰下去。

回顧過去的一周,人們不得不遺憾地承認(rèn),此前許多言之鑿鑿、看似合理的分析推斷,如今都成了文學(xué)創(chuàng)作,盡管如此,當(dāng)新線索傳來,許多人仍忍不住自己的推理沖動(dòng),要繼續(xù)做自己的“業(yè)余福爾摩斯”,渾不顧還熱乎著的前車之鑒。

冷靜回顧便可發(fā)現(xiàn),迄今人們所能獲得的、較可靠的進(jìn)展,無不建立在確鑿、權(quán)威和充分的信息基礎(chǔ)上,而這些信息,則是由多個(gè)權(quán)威相關(guān)方面,經(jīng)科學(xué)分析、反復(fù)核實(shí)后陸續(xù)披露的,包括海事衛(wèi)星組織方面的證據(jù)、線索,均是如此,而馬來西亞方面姍姍來遲的軍用雷達(dá)信息和海事衛(wèi)星聯(lián)系信息公布,也同樣是在這些權(quán)威第三方數(shù)據(jù)揭曉后發(fā)生的事。

如果說,任何推理和分析都必須建立在充分、可靠的信息和數(shù)據(jù)上,那么這些信息和數(shù)據(jù)就目前的情況看,只能來自更多第三方權(quán)威部門的披露,和有待重新部署、分工的各路搜救人馬去探究、去發(fā)現(xiàn),此時(shí)此刻,面對(duì)不知能不能相信、會(huì)不會(huì)辟謠的馬來西亞有關(guān)方面信息,和差不多快擴(kuò)展成世界地圖的“航班可能航跡圖”,媒體也好,網(wǎng)民和公眾也罷,都必須按捺住涌動(dòng)的焦躁,讓調(diào)查給下落,向科學(xué)要真相,時(shí)至今日,我們真的也別無選擇。

□陶短房(學(xué)者)

3月13日上午,十二屆全國(guó)人大二次會(huì)議舉行閉幕會(huì),大會(huì)閉幕后,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在人民大會(huì)堂金色大廳與中外記者見面并回答記者提問。圖為國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)回答記者提問。新華網(wǎng)/中國(guó)政府網(wǎng)陳競(jìng)超 攝

3月13日上午,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在回答記者提問時(shí)指出,馬航乘客的安危牽掛著億萬人民和中國(guó)政府的心,“只要有一絲希望,我們絕不放棄搜救?!睆目偫韴?jiān)定有力的回答中,我們看到一位大國(guó)總理的責(zé)任。

馬航失聯(lián),牽動(dòng)人心。事件發(fā)生后,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)立即做出重要批示,要求迅即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制,與馬來西亞民航部門加強(qiáng)溝通聯(lián)系,督促加大搜尋力度,盡快核實(shí)機(jī)上中國(guó)乘客具體情況。

8日下午,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)應(yīng)約緊急同馬來西亞總理通電話,希望馬方與越南等相關(guān)國(guó)家全力配合,盡快找到失聯(lián)客機(jī),抓住救援的黃金時(shí)間,盡最大努力開展搜救,同時(shí)妥善安撫好機(jī)上乘客親屬的情緒。

馬航飛機(jī)失聯(lián)近40小時(shí)仍無消息,李克強(qiáng)總理非?!熬拘摹?。9日下午,在參加江西代表團(tuán)討論,走進(jìn)會(huì)場(chǎng)前,他還在向有關(guān)部門了解最新搜救進(jìn)展。他在隨后的發(fā)言中說,我們正千方百計(jì)進(jìn)行搜救,黨和政府不僅要保障國(guó)內(nèi)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全,也要成為走出國(guó)門公民的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

為了搜救馬航失聯(lián)客機(jī),中國(guó)政府目前已經(jīng)啟動(dòng)全面應(yīng)急和搜救機(jī)制,到達(dá)相關(guān)海域的有8艘中國(guó)艦船,還有一艘正在駛向相關(guān)海域,而且動(dòng)用了十顆衛(wèi)星進(jìn)行信息技術(shù)支持?!按蠹叶寂沃孟?,哪怕是一丁點(diǎn)好消息”、“只要有一絲希望,我們絕不放棄搜救”、“只要有任何疑點(diǎn)都不能放過”,從李克強(qiáng)總理的持續(xù)關(guān)注和堅(jiān)定態(tài)度中,我們感受到了信心和溫暖,也期待奇跡發(fā)生。

針對(duì)目前局面,完全有理由要求馬方本著高度負(fù)責(zé)態(tài)度,以更加專業(yè)的精神應(yīng)對(duì)和處理馬航事件,以免造成不必要的誤解。

馬航MH370客機(jī)失聯(lián)已多日,家屬為此備受煎熬、公眾為之揪心,事件也在全球引發(fā)高度關(guān)注。但這幾天來,各種信息經(jīng)由不同渠道傳播、散布,不僅引起公眾猜測(cè)紛紛,而且對(duì)搜救行動(dòng)造成了實(shí)際困擾。這是讓人很不愿意看到的一幕。新華社利用大數(shù)據(jù)分析,此次事件謠言之所以多,蓋因馬方信息發(fā)布不及時(shí)所致。

基于對(duì)失聯(lián)事件的密切關(guān)注,社會(huì)上出現(xiàn)一些猜測(cè)和聯(lián)想,或在所難免。但對(duì)于負(fù)責(zé)發(fā)布權(quán)威信息的官方組織來講,說法前后不一、自相矛盾,卻是絕不該發(fā)生的問題。連日來,馬來西亞方面的不專業(yè)表現(xiàn),就受到了國(guó)際社會(huì)與公眾的詬病。

馬方的不專業(yè)表現(xiàn)之一,是病急亂投醫(yī),邀請(qǐng)巫師作法尋找失蹤客機(jī);不專業(yè)表現(xiàn)之二,是有關(guān)部門存在敷衍態(tài)度,如馬來西亞警方公布兩名持假護(hù)照登機(jī)嫌疑人照片,被指存在PS痕跡,“下半身竟然一模一樣”。但馬方最大的不專業(yè)表現(xiàn),則是關(guān)于MH370航班失聯(lián)前的蹤跡,出現(xiàn)口徑不一、信息混亂的情形。就這個(gè)問題,馬來西亞政府、軍方、民航方面各執(zhí)一詞,令事件變得更加撲朔迷離。

這真的是開國(guó)際玩笑。要知道,目前計(jì)有11個(gè)國(guó)家和地區(qū)的搜救力量正在相關(guān)海域和地區(qū)進(jìn)行搜索,一旦信息不準(zhǔn)確,不僅徒勞無功,浪費(fèi)寶貴的時(shí)間,還將人為增加搜救難度,嚴(yán)重影響對(duì)事件的處置進(jìn)程。例如,按馬來西亞軍方消息人士的說法,發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機(jī)飛抵馬六甲海峽,那么此前在相關(guān)海域的重點(diǎn)搜索等于是南轅北轍,因?yàn)閮蓚€(gè)失聯(lián)地點(diǎn)中間,隔了整整一個(gè)馬來西亞半島。這不能不讓人對(duì)馬方的做法感到不解與不滿。

針對(duì)目前局面,完全有理由要求馬方本著高度負(fù)責(zé)態(tài)度,以更加專業(yè)的精神應(yīng)對(duì)和處理馬航事件,以免造成不必要的誤解。首先,馬方應(yīng)及時(shí)公開失聯(lián)航班相關(guān)信息,不能有所隱瞞,更不能敷衍了事。其次,馬方應(yīng)統(tǒng)一信息發(fā)布渠道,對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行整合分析,對(duì)外發(fā)布經(jīng)過確證、可靠的消息。像目前這樣不同部門缺乏協(xié)調(diào)的信息發(fā)布機(jī)制,顯然非常不靠譜。第三,馬方應(yīng)全力配合中方以及其他搜救力量,以提高搜救和調(diào)查工作的效率,減少馬航事件可能造成的傷害。

在昨日舉行的中馬聯(lián)合工作會(huì)議上,中方已要求馬方以統(tǒng)一渠道及時(shí)發(fā)布權(quán)威、具體信息。希望馬方立即調(diào)整相關(guān)協(xié)調(diào)處理機(jī)制,改變此前種種不合理做法,全力以赴投入搜救、調(diào)查與事故處理工作之中。這幾天來,MH370乘客的家屬多么盼望盡早獲得航班確實(shí)消息,馬方不能在他們的心口上撒鹽。

馬航事件發(fā)出了補(bǔ)強(qiáng)南海合作短板的最大警示。南海趨于繁榮的背后,非傳統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)水平在急劇抬升。盡早建立常態(tài)化的人道主義救援合作機(jī)制,已成為保障出入南海區(qū)域的人員安全和經(jīng)濟(jì)安全的當(dāng)務(wù)之急。

馬航客機(jī)失聯(lián)事件牽動(dòng)各方視線,包括154名中國(guó)乘客在內(nèi)的機(jī)上239人生死未卜。在13日全國(guó)兩會(huì)閉幕后的總理記者見面會(huì)上,馬航事件成為李克強(qiáng)回答的第一個(gè)問題。李克強(qiáng)表示,只要有一絲希望,絕不放棄搜救。政府要盡職履責(zé),盡自己最大的可能,通過加強(qiáng)國(guó)際合作來確保在海外我國(guó)公民的生命安全。

在可能的事發(fā)海域,中國(guó)已動(dòng)用包括4艘先進(jìn)軍艦在內(nèi)的9艘艦只、6架艦載直升機(jī)和2架岸基固定翼偵察機(jī)及約10顆各型衛(wèi)星參與搜救,力度前所未有。此外,還有12個(gè)國(guó)家和地區(qū)參與搜救。南海海域,少見地出現(xiàn)了擱置地緣爭(zhēng)議、共同開展人道主義救援的場(chǎng)景。

同時(shí)也要看到,針對(duì)事件的危機(jī)應(yīng)對(duì)仍有許多不足。信息傳播的真?zhèn)坞y辨,應(yīng)急機(jī)制的不協(xié)調(diào),讓真相在飛機(jī)失聯(lián)超過120小時(shí)后仍撲朔迷離,搜救行動(dòng)遲遲難以取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。這既與馬來西亞、越南等國(guó)家海上搜救能力不強(qiáng)有關(guān),也與南海合作機(jī)制不夠健全有關(guān)。

中國(guó)這些年多次發(fā)出加強(qiáng)南海合作的倡議并展開了一系列具體行動(dòng)。2011年,中國(guó)即決定設(shè)立30億元人民幣的中國(guó)-東盟海上合作基金,首批落實(shí)的17個(gè)項(xiàng)目中就包括海上搜救合作;2012年,中國(guó)發(fā)布了《南海及其周邊海洋國(guó)際合作框架計(jì)劃(2011—2015)》,海洋防災(zāi)減災(zāi)是六大合作項(xiàng)目之一;李克強(qiáng)去年10月闡述中國(guó)-東盟關(guān)系未來的著力點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí),在防災(zāi)救災(zāi)、打擊跨國(guó)犯罪等非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域的深化合作是重點(diǎn)內(nèi)容之一。

當(dāng)前南海合作的低水平化,源于存在復(fù)雜的海權(quán)爭(zhēng)議。大國(guó)的戰(zhàn)略博弈訴求和小國(guó)的戰(zhàn)術(shù)博弈手段,損害了應(yīng)有的海洋合作。南海海域應(yīng)該開展的聯(lián)合觀測(cè)與調(diào)查、防災(zāi)減災(zāi)、聯(lián)合搜救演習(xí)等活動(dòng),有的處于局部的有限合作階段,有的處于事實(shí)停滯狀態(tài)。

馬航事件發(fā)出了補(bǔ)強(qiáng)南海合作短板的最大警示。即使目前沒有足夠的安全互信,基于人道主義的國(guó)際合作也應(yīng)進(jìn)一步深化。這是南海相關(guān)各方共同履行國(guó)際責(zé)任的要求。南海海域是全球最繁忙的航運(yùn)線之一,南海空域也是南海各方人員和物資往來的主要紐帶。南海趨于繁榮的背后,非傳統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)水平在急劇抬升。盡早建立常態(tài)化的人道主義救援合作機(jī)制,已成為保障出入南海區(qū)域的人員安全和經(jīng)濟(jì)安全的當(dāng)務(wù)之急,還可以起到提高各方戰(zhàn)略互信、拓展合作領(lǐng)域的先導(dǎo)作用。

解決南海爭(zhēng)端,只能本著先易后難的程序?qū)で笸黄?。建立功能性的人道主義救援合作平臺(tái),相信不存在大的障礙。而目前已經(jīng)存在的中馬、中泰、中印尼海洋合作機(jī)制,以及中越南海合作平臺(tái),可以充當(dāng)深化南海合作的孵化器。

在搜救現(xiàn)場(chǎng),南海相關(guān)各方展現(xiàn)了合作。在突破南海合作的機(jī)制屏障方面,各方也應(yīng)如此。黑色的馬航事件,發(fā)出了峻急的催促聲。

本報(bào)特約評(píng)論員 徐立凡

馬航MH370航班失聯(lián)之后,包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家動(dòng)用大批艦船、飛機(jī)等參與搜救,不少海陸空天設(shè)備和力量都參與進(jìn)來。但5天過去了,失聯(lián)客機(jī)依舊下落不明。乘客家屬和國(guó)際社會(huì)都非常焦慮,期待著能夠盡快找到飛機(jī)并查明原因。

隨著時(shí)間推移,在期盼奇跡的同時(shí),有一個(gè)疑問一直縈繞在人們心頭:一個(gè)龐大的現(xiàn)代飛行器為什么會(huì)這樣悄無聲息地消失在茫茫空海之間?為什么迄今大規(guī)模的搜救力量沒有找到任何有價(jià)值的線索?緊接著的另一個(gè)問題就是:如何避免這樣的事件重演?

從已經(jīng)披露和顯示出來的情況看,此次馬航客機(jī)失聯(lián)事件至少在兩個(gè)方面給航空運(yùn)輸業(yè)敲響了警鐘,值得深刻反思。

其一,“黑匣子”們?cè)摳聯(lián)Q代了。

現(xiàn)代客機(jī)裝有一系列安全保障以及導(dǎo)航和通訊設(shè)備與系統(tǒng),包括飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)。2009年法航447號(hào)航班在大西洋上空失事前4分鐘內(nèi),系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出了24條報(bào)告技術(shù)“事件”的信息。每一次飛行事故或空難,都少不了事后通過“黑匣子”來還原發(fā)生了什么?,F(xiàn)在的問題是,此次馬航MH370航班失聯(lián)100多個(gè)小時(shí)之后,大家對(duì)于客機(jī)具體何時(shí)何地發(fā)生了什么依然沒有任何把握,這說明同飛行安全有關(guān)的數(shù)據(jù)信息鏈和設(shè)備鏈?zhǔn)ъ`了,或者關(guān)鍵時(shí)候根本用不上。

普通人對(duì)于現(xiàn)代飛機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、技術(shù)不甚了解,但有一點(diǎn)真是有些想不通:在當(dāng)今世界,通過手機(jī)可以定位導(dǎo)航,更不用說人類早已可以實(shí)時(shí)遙控衛(wèi)星和星際飛船,民航難道就不能研發(fā)裝配更加有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控和傳輸信息系統(tǒng)?在MH370航班失聯(lián)后,世界上一些資深民航飛行員呼吁,依靠衛(wèi)星系統(tǒng)將傳統(tǒng)的“黑匣子”升級(jí)為空地實(shí)時(shí)同步信息傳輸、存儲(chǔ),這項(xiàng)技術(shù)已在使用,應(yīng)加快完善、推廣。此外,國(guó)際民航客機(jī)全球定位系統(tǒng)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接,雷達(dá)探測(cè)和跟蹤系統(tǒng)應(yīng)盡量減少盲區(qū),飛行員與空中管制之間的通信聯(lián)絡(luò)方式和手段應(yīng)改進(jìn)。做到這些,非不能也,是不為也。人類應(yīng)該從這次慘痛的教訓(xùn)中,考慮用更好的技術(shù)手段來彌補(bǔ)原有技術(shù)手段的不足。

其二,安全管理“漏洞”該堵一堵了。

這次失聯(lián)事件,意外發(fā)現(xiàn)有兩名乘客持他人失竊護(hù)照購(gòu)票登機(jī)。“9·11”事件以來的反恐局勢(shì),使人很容易聯(lián)想到恐怖劫機(jī)。初步調(diào)查結(jié)果顯示,這兩位乘客并非恐怖分子,而是企圖經(jīng)北京前往德國(guó)的中東人。但這樣的結(jié)果并沒有讓人松一口氣,而是證明乘客身份審查方面存在嚴(yán)重漏洞。正如國(guó)際刑警組織負(fù)責(zé)人所說,盡管現(xiàn)在猜測(cè)被竊護(hù)照與失聯(lián)客機(jī)之間關(guān)聯(lián)為時(shí)尚早,但竟然有乘客能使用國(guó)際刑警組織數(shù)據(jù)庫(kù)里的失竊護(hù)照登上一架國(guó)際航班,顯然令人極為擔(dān)憂。國(guó)際刑警組織匯總并向世界各國(guó)提供了4000多萬條遺失和被盜護(hù)照信息,但只有很少國(guó)家和機(jī)構(gòu)利用這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)來查驗(yàn)旅客持有護(hù)照的真?zhèn)?。此外,馬航在最初發(fā)現(xiàn)MH370失聯(lián)之后若干小時(shí)才對(duì)外公布相關(guān)情況,延誤了最佳搜救時(shí)機(jī)。民航航班發(fā)生異常的信息傳遞應(yīng)該更加迅速、有效。這次事件還暴露了其他一些環(huán)節(jié)可能存在的安全管理缺陷。

搜救仍在繼續(xù),所有關(guān)心失聯(lián)客機(jī)的人都秉承著同樣的意愿,只要有一線希望,就不輕言放棄。這是為每一個(gè)生命負(fù)責(zé)。同樣,為了至上的生命,人類應(yīng)該不斷汲取教訓(xùn),只要能提高安全系數(shù)和搜救效率,就鍥而不舍地、精益求精地努力下去。

(作者為國(guó)際問題專家)

馬航MH370失聯(lián)客機(jī)至今仍舊沒有消息,239名機(jī)上人員的安危牽動(dòng)所有人的心。目前,已有中國(guó)、馬來西亞、越南、新加坡、泰國(guó)、菲律賓、印度尼西亞、文萊、美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、日本、新西蘭13個(gè)國(guó)家參與聯(lián)合搜救。中國(guó)此次共派出8艘艦船、2架軍用飛機(jī)搜救,李克強(qiáng)總理昨日在國(guó)務(wù)院應(yīng)急指揮中心與前方中國(guó)搜救船長(zhǎng)通話,要求調(diào)集一切可能力量,加大搜救密度和力度,不放棄任何一線希望。

面對(duì)這場(chǎng)突發(fā)性災(zāi)難事件,各個(gè)國(guó)家將人道主義救援置于優(yōu)先位置,不僅暫時(shí)擱置了域內(nèi)地緣主義利益沖突,而且允許域外軍事力量執(zhí)行搜救任務(wù),這樣的國(guó)際主義合作精神讓人欽佩。此次搜救行動(dòng)最鮮明的特點(diǎn),就是參與國(guó)家多、搜救規(guī)模大、投入力量強(qiáng),既囊括了東盟所有瀕海國(guó)家,同時(shí)也吸引了美國(guó)、澳大利亞、日本等域外國(guó)家參與。同時(shí),各個(gè)國(guó)家并沒有根據(jù)實(shí)力強(qiáng)弱自作主張,而是嚴(yán)格按照《國(guó)際搜尋救助公約》行事,參與搜救的國(guó)家不僅事先取得馬來西亞的同意,而且明確了馬來西亞的主導(dǎo)責(zé)任。這些值得肯定的做法,不只是向世界展現(xiàn)了國(guó)際合作與互助的溫情一面,而且維護(hù)了國(guó)際公約的權(quán)威,保證了聯(lián)合搜救行動(dòng)的有序展開。

這次有13個(gè)國(guó)家參與的搜救行動(dòng),在事發(fā)海域尚屬首次,在東盟歷史上也屬首次,因此也不可避免地暴露出一些問題。首先,域內(nèi)國(guó)家的搜救能力并不具備優(yōu)勢(shì)。這是由東盟國(guó)家的國(guó)力決定的,而且進(jìn)行海上搜救時(shí)高度依賴于軍事力量,這更是東盟國(guó)家的力量短板。所以,我們看到雖然馬來西亞和越南都派出數(shù)十架飛機(jī)進(jìn)行搜救,但由于設(shè)備等原因入夜后就停止空中搜索。其次,缺乏國(guó)際海上合作的常態(tài)化機(jī)制。雖然東盟國(guó)家經(jīng)常會(huì)舉行聯(lián)合軍事演習(xí),有時(shí)美國(guó)也會(huì)參與其中,但歷來缺乏傳統(tǒng)安全之外的海上合作演習(xí),以至于此次聯(lián)合搜救行動(dòng)多少帶有一些“臨急抱佛腳”的色彩。再次,中國(guó)在該海域的搜救力量同樣薄弱。究其原因,一是南海地區(qū)存在大片爭(zhēng)議海域,二是缺少近距離的碼頭和機(jī)場(chǎng)。

拋開此次馬航搜救行動(dòng)不說,我們要看到南海海域的重要性與日俱增。一是海上航線密集。大約有近40%的世界貿(mào)易要經(jīng)過此地,中國(guó)能源運(yùn)輸有60%左右要通過南海運(yùn)到國(guó)內(nèi),進(jìn)出口的物資大約有30%左右要通過這條運(yùn)輸線。二是空中航線更為繁多。因?yàn)槟虾V苓呌惺畮讉€(gè)國(guó)家和地區(qū),是全球旅游、商務(wù)活動(dòng)的重點(diǎn)地區(qū)。另一方面,南海海域遭遇的非傳統(tǒng)安全威脅也日益嚴(yán)重。這里也是海盜多發(fā)區(qū),僅次于索馬里地區(qū),占了世界上海盜攻擊事件的近40%。此外,還存在跨國(guó)犯罪、毒品走私、恐怖主義襲擊等一系列問題。這樣的嚴(yán)峻形勢(shì)下,要求南海各國(guó)必須提高國(guó)際合作的級(jí)別,建立區(qū)域海上合作的常態(tài)化機(jī)制,共同應(yīng)對(duì)非傳統(tǒng)安全威脅。而對(duì)于中國(guó)來說,也必須盡快提高遠(yuǎn)海搜救能力,這既是維護(hù)南海權(quán)益的需要,也是彰顯大國(guó)責(zé)任的需要。

馬航失聯(lián)事件對(duì)南海合作提出了更高要求,理應(yīng)成為南海各方開展海上合作的新契機(jī)。李克強(qiáng)總理在第十屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)致辭中,倡議中國(guó)和東盟開展海上合作,并期待東盟國(guó)家的積極參與。南海各方應(yīng)借此機(jī)會(huì)共同構(gòu)建包括人道救援、緝私緝毒、打擊海盜等的有效機(jī)制,讓各方在以后的類似合作中建立彼此互信,讓南海真正成為和平之海、友誼之海與合作之海。

馬航MH370客機(jī)失聯(lián),全體乘員至今下落不明。據(jù)報(bào)道,在超過100小時(shí)的搜救過程中,中國(guó)、馬來西亞、越南、美國(guó)、澳大利亞等十多個(gè)國(guó)家投入飛機(jī)30余架,船只40余艘,并調(diào)動(dòng)了多顆衛(wèi)星,動(dòng)用了海、空、天、陸立體搜索手段和各種高科技裝備,并擴(kuò)大了一倍的搜索半徑。

多國(guó)聯(lián)動(dòng),對(duì)客機(jī)可能墜落的海域展開立體式拉網(wǎng)搜救,其搜救行動(dòng)規(guī)模無疑是罕見的。而這,也是涵養(yǎng)國(guó)際人道主義合作的契機(jī)。

應(yīng)看到,此次聯(lián)合搜救過程中出現(xiàn)了些問題:馬來西亞方面始則遲報(bào)信息達(dá)5個(gè)多小時(shí),繼而多次發(fā)布混亂、矛盾的信息,就連客機(jī)空中是否折返等問題,也是辟謠復(fù)澄清。如今調(diào)查工作已陷入瓶頸,一方面,新線索遲遲找不到,另一方面,馬方在公布信息方面仍像擠牙膏般,語出多門,分歧反復(fù)。提供信息混亂,已影響了各國(guó)搜救效率;現(xiàn)在又因“折返可能”將搜救范圍擴(kuò)至馬六甲海域,更是在延滯搜救時(shí)機(jī)。3月12日,中國(guó)外交部就表示,已通過外交渠道要求馬方立刻核查有關(guān)“折返”的傳言,作出相應(yīng)部署,擴(kuò)大搜救范圍,盡全力推進(jìn)搜救工作,并及時(shí)向中方通報(bào)有關(guān)情況。

從目前情況看,參與搜救的各國(guó)都希望,馬方能更準(zhǔn)確、更及時(shí)地公布和提供相關(guān)信息,減少搜救過程中的不必要挫折和資源浪費(fèi)。而搜救救援上的齊心協(xié)力,匯流之下,也能發(fā)揮更大作用。

平心而論,此次MH370失聯(lián)事件事發(fā)倉(cāng)猝,又發(fā)生在兩個(gè)空管區(qū)結(jié)合部,且是通常事故率較低的航線巡航段,搜救不易。若相關(guān)各國(guó)在救災(zāi)合作方面存在既定、成熟的協(xié)調(diào)合作機(jī)制,或能在短時(shí)間內(nèi)更好地協(xié)調(diào)各國(guó)搜救力量,爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。

而從此次MH370搜救所遇到的困難可知,南海及周邊海域聯(lián)合搜救機(jī)制的常態(tài)化落實(shí),與實(shí)際需要間仍存在落差。就救災(zāi)合作而言,人道主義需求是最迫切的需要,希望此次失聯(lián)客機(jī)搜救,能推動(dòng)相關(guān)各國(guó)間就聯(lián)合搜救機(jī)制常態(tài)化達(dá)成更多一致,也成為創(chuàng)建和升級(jí)南海地區(qū)各國(guó)合作機(jī)制的重要切口。

□陶短房(學(xué)者)

馬航班機(jī)失蹤到今日凌晨已經(jīng)3天,搜尋工作至昨晚仍無明確進(jìn)展。這一全球即時(shí)通訊時(shí)代最蹊蹺的事件何時(shí)能水落石出,人類的技術(shù)能力面臨全新考驗(yàn)。

在這3天里,班機(jī)失聯(lián)和搜尋的新聞熱度壓倒了全球所有其他事件。要知道這起飛機(jī)失蹤發(fā)生在東南亞,那里通常是全球新聞相對(duì)邊緣的地區(qū),馬來西亞已經(jīng)多年沒做過全球持續(xù)性新聞主角了,但這一切都因?yàn)榘鄼C(jī)失蹤而改變了。

因?yàn)?39條生命瞬間神秘不知去向,而且他們失蹤的平臺(tái)就是我們大家都會(huì)坐的民航班機(jī)。盡管這是極低概率的,但我們還是痛感生命風(fēng)險(xiǎn)的無處不在。

我們平時(shí)忙于各種應(yīng)對(duì),分歧和摩擦充斥整個(gè)世界,但是馬航事件給了我們超級(jí)強(qiáng)烈的印象:人類有一個(gè)共同的敵人,它就是吞噬生命的力量。這種力量有公開的,有潛在的,有的蓄謀已久,卻以突然襲擊的方式呈現(xiàn)。它們是天災(zāi),也是人禍,或是它們不斷翻新的組合。

我們發(fā)現(xiàn),人類用于對(duì)付這個(gè)敵人的人力和資源都還太少。全世界每年都發(fā)生空難,其他交通工具的惡性事故尤其多得不可計(jì)數(shù)。還有大量天災(zāi)、疾病,每年都奪去無數(shù)生命。人類文明的發(fā)展要與這些剝奪生命的風(fēng)險(xiǎn)不斷抗?fàn)?。然而我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣做的。人類經(jīng)濟(jì)癡迷于創(chuàng)造利潤(rùn),但對(duì)這個(gè)規(guī)律我們無可奈何。

看看對(duì)地震的研究吧,由于亞洲是受地震打擊最慘重的地區(qū),而這里的發(fā)達(dá)國(guó)家很少,亞洲地震研究的投入顯然不夠,全球地震預(yù)報(bào)長(zhǎng)期幾無進(jìn)展。

發(fā)達(dá)國(guó)家的人均壽命基本都在70歲以上,然而還有人均壽命不到40歲的落后國(guó)家,世界是有能力幫助、拯救那些不幸者的,但發(fā)達(dá)社會(huì)只做了一些表面文章,根本沒觸及人道主義的實(shí)質(zhì)。

地緣政治利益仍是世界秩序的核心指向,人道主義是國(guó)際政治中非常邊緣的東西,它有時(shí)被當(dāng)成幌子,打著它名義發(fā)動(dòng)的征討幾乎無一例外都造成人道主義的災(zāi)難。

保護(hù)人的生命安全,各國(guó)還大體處于各自為政的狀態(tài)。比如一個(gè)國(guó)家能不能降低空難的風(fēng)險(xiǎn),取決于它自身經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)達(dá)水平,以及它的社會(huì)治理能力。一個(gè)國(guó)家是否能減少其他交通死亡、流行病死亡,避免政治騷亂和社會(huì)動(dòng)蕩導(dǎo)致的額外死亡,也完全取決于一個(gè)國(guó)家自己的能力。

中國(guó)這么大的國(guó)家,人口比西方發(fā)達(dá)社會(huì)加起來的總和還要多很多,中國(guó)保護(hù)國(guó)民安全的能力提高一點(diǎn),就能挽救多少生命!我們的這一能力下降一點(diǎn),又會(huì)新增多少人痛苦死去!

“人的生命最重要”,這句話近年來在中國(guó)喊得很響,但對(duì)這個(gè)國(guó)家來說,它喊起來容易,而讓它成為現(xiàn)實(shí)卻注定意味著全社會(huì)事無巨細(xì)的艱苦努力。它決不是單靠國(guó)家“重視”就能得來的。

中國(guó)已是全球第一交通大國(guó),快速交通已有很高普及率,中國(guó)還是全球天災(zāi)最頻仍的大國(guó),也是致命性流行病的高發(fā)國(guó)家??植乐髁x也在中國(guó)出現(xiàn),窮兇極惡的暴徒不斷制造血案,全國(guó)對(duì)這些極少數(shù)人的防范能力尚有漏洞。動(dòng)車事故、水災(zāi)、昆明暴力恐怖事件,僅在國(guó)內(nèi),中國(guó)政府要最大限度地保護(hù)國(guó)民生命安全就任重而道遠(yuǎn)。

我們高度關(guān)注馬航失蹤班機(jī)的搜尋,同時(shí)中國(guó)需認(rèn)真防范天災(zāi)人禍從“意想不到”的角度再度襲擊我們。我們需要為防止現(xiàn)在還看不見的災(zāi)難加大投入和關(guān)注,扎扎實(shí)實(shí)讓社會(huì)的安全從最基礎(chǔ)處變得更為牢固。中國(guó)須成為第三世界在這方面的表率。

馬航失聯(lián)客機(jī)讓世界揪心,畢竟飛機(jī)上運(yùn)載著239條鮮活的生命。到目前為止,飛機(jī)還處于失聯(lián)的狀態(tài),各種傳言或困惑甚囂塵上。即便如此,多個(gè)國(guó)家積極參與搜救行動(dòng),其中越南的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),值得肯定,希望繼續(xù)加油,早日找到失聯(lián)客機(jī)。

馬航客機(jī)發(fā)生事故地點(diǎn)處于越南與馬來西亞重疊海域,根據(jù)國(guó)際民航組織的相關(guān)規(guī)定,越南有責(zé)任和義務(wù)進(jìn)行搜救行動(dòng)。在馬來西亞的協(xié)調(diào)下,越南立即出動(dòng)飛機(jī)、艦船等在相關(guān)海域進(jìn)行搜救。

搜救就是與時(shí)間賽跑,只要有一線希望,決不放過任何機(jī)會(huì)。越南參與搜救的飛機(jī)或艦船不時(shí)發(fā)出人們所迫切期待的消息,在某海域發(fā)現(xiàn)某疑似物,這給家屬帶來了希望,結(jié)果被馬方否認(rèn)。此后,越南方面不斷對(duì)外發(fā)布搜救的進(jìn)展,但一次次被證明是失誤的消息。一些輿論對(duì)此不滿,甚至對(duì)越南的搜救行動(dòng)持批評(píng)的態(tài)度。其實(shí),失誤消息的發(fā)布與越南的搜救裝備、搜救能力有一定的關(guān)系,并不能一味地怪罪越南方面。

事實(shí)上,這次搜救行動(dòng)得到了越南軍方和交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門的大力支持,越南人民軍副總參謀長(zhǎng)武文俊中將親自參與指揮,并在出事海域最近的富國(guó)島,成立了前方指揮部,旨在有效服務(wù)搜救指導(dǎo)工作。越方公開表示,愿同各國(guó)搜救力量配合,以提出最好的搜救方案。

不可否認(rèn),中越在南海存在著島礁爭(zhēng)端,但越方在中方履行相關(guān)必要的程序和手續(xù)后,允許中方艦船在越南領(lǐng)海展開搜救行動(dòng),這為盡快找到失聯(lián)客機(jī)提供了寶貴的時(shí)機(jī)。

3月10日,參加中越兩軍首次高層邊境會(huì)晤的越南國(guó)防部副部長(zhǎng)阮志詠表示,越方把這一次事件,看成是發(fā)生在自己國(guó)家、自己同胞身上的事件,并派出空軍、海軍和其他部隊(duì)精英與相關(guān)各個(gè)方面共同合作,參與大規(guī)模搜救。這無疑體現(xiàn)了越方在這次搜救中的誠(chéng)懇態(tài)度和堅(jiān)強(qiáng)的決心,也是“命運(yùn)共同體”意識(shí)在周邊落地的具體體現(xiàn)。

中國(guó)和越南是好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴,在全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架下,海上、陸上和金融合作正三頭并進(jìn)。南海問題是兩國(guó)唯一的歷史遺留問題,但雙方領(lǐng)導(dǎo)人從戰(zhàn)略高度看待南海問題。中越兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人已達(dá)成《關(guān)于指導(dǎo)解決中越海上問題基本原則協(xié)議》。在低敏感度領(lǐng)域,比如海洋環(huán)保、海洋科研、海上搜救、油氣勘采、減災(zāi)防災(zāi)等領(lǐng)域,兩國(guó)探討開展合作,迄今為止,兩國(guó)專家組開展了第五輪磋商。這次越南的搜救行動(dòng)無疑是兩國(guó)海上搜救合作一個(gè)試金石,值得肯定和期待。

總體說來,越南在這次搜救行動(dòng)中表現(xiàn)積極,我們對(duì)此表示贊賞和感謝。中越兩國(guó)應(yīng)以此為契機(jī)擴(kuò)大共識(shí),構(gòu)筑海上互信機(jī)制,加速海上合作步伐,為南海地區(qū)的和平穩(wěn)定的局面奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

▲(作者是中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員)

大國(guó)承諾,絕非虛言,中國(guó)政府的努力,中國(guó)人看在眼里,世界各國(guó)看在眼里。

中國(guó)派出工作組應(yīng)對(duì)馬航客機(jī)失聯(lián)事件,獲得網(wǎng)友普遍點(diǎn)贊,公民有難,國(guó)家豈會(huì)袖手旁觀?出手營(yíng)救,乃國(guó)之責(zé)任。

應(yīng)對(duì)客機(jī)失聯(lián)事件,有承諾更有行動(dòng)。交通運(yùn)輸部海上搜救中心總值班室副主任卓立表示,11日晚10時(shí)中方搜救力量將達(dá)到6條艦船和3架直升機(jī),預(yù)計(jì)將較快完成大致10萬平方公里的疑似區(qū)域搜尋,還調(diào)動(dòng)近10顆衛(wèi)星,為地面搜救行動(dòng)提供技術(shù)支持。中國(guó)赴馬聯(lián)合工作組組長(zhǎng)、外交部領(lǐng)事司副司長(zhǎng)郭少春表示,目前最緊迫的工作仍然是搜救,決不能放棄一線希望。

此前網(wǎng)上流傳一個(gè)段子,“越南一直在發(fā)現(xiàn),馬航一直在否認(rèn),中國(guó)救援隊(duì)一直在路上,專家一直在分析,各界一直在猜測(cè),媒體一直在辟謠,高科技一直找不到飛機(jī),我們只能一直在刷新。”段子所述內(nèi)容不盡準(zhǔn)確,但廣受共鳴,透視了大眾的微妙心理,既是對(duì)馬航表現(xiàn)頗有微詞——MH370失聯(lián)數(shù)小時(shí)才公布,且當(dāng)天下午才召開新聞發(fā)布會(huì),此后幾次發(fā)布會(huì)的時(shí)間極其短暫,如此表現(xiàn),家屬很難接受;也是對(duì)國(guó)家力量的信任與期待,期待國(guó)家強(qiáng)力出手,為乘客和乘客家屬搭建有安全感的希望。

大國(guó)承諾,絕非虛言,中國(guó)政府的努力,中國(guó)人看在眼里,世界各國(guó)看在眼里。

MH370失聯(lián)時(shí)間越久,乘客就越兇多吉少,乘客家屬也許不得不接受殘酷的事實(shí)。為此,政府除了馬不停蹄的搜救行動(dòng),還需承擔(dān)另一種救助——撫慰乘客家屬,做好心理疏導(dǎo)。政府沒有缺席,民間力量也未作壁上觀,連日來一群來自北京、臺(tái)灣和馬來西亞的義工,自發(fā)到乘客家屬所住的麗都飯店24小時(shí)陪伴,有義工說“我們最大的工作就是陪伴和關(guān)懷,我們中有些人的英語很好,可幫助乘客家屬與馬航人員溝通以及填寫簽證等等”。這些義工可敬可贊,他們身上有溫柔而明亮的人性之光,也有敢承擔(dān)敢付出的文明素養(yǎng)。

乘客家屬痛不欲生,但他們還需面對(duì)一系列維權(quán)事宜。據(jù)悉,北京市政府已建立了5個(gè)協(xié)調(diào)服務(wù)工作站,正是為了加強(qiáng)和家屬溝通交流、安撫慰問,向家屬提供個(gè)人信息登記、法律援助等方面的服務(wù),并敦促馬來西亞航空公司做好相關(guān)服務(wù)保障工作。在接下來的日子中,如何更好地從法律角度保障家屬權(quán)益,政府部門提前介入,既顯得有分寸又具有智慧。

為乘客家屬,國(guó)家正在做她能做的,我們每個(gè)普通人又能做點(diǎn)什么?愛與勇氣。不管怎樣,我們都在你們身邊,不離不棄,同喜同悲。如今,馬航客機(jī)失聯(lián)已超過72小時(shí),我們?nèi)栽敢庀嘈牌孥E,也不忘記守望相助。

北京時(shí)間8日凌晨,馬來西亞航空公司吉隆坡至北京MH370航班客機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò),機(jī)上載有239人,包括150多名中國(guó)乘客。目前馬來西亞、越南、新加坡、中國(guó)、美國(guó)等8國(guó)參與搜救的飛機(jī)已增至34架,搜尋船只也達(dá)到了40艘,由于馬方推斷客機(jī)曾中途返航,搜尋的范圍已擴(kuò)大到馬六甲海峽周邊地區(qū),但仍未找到客機(jī)下落。(3月10日 中國(guó)新聞網(wǎng))

馬來西亞的航空MH370航班失去聯(lián)系迄今已經(jīng)接近60小時(shí),全世界的人民都在關(guān)注搜救情況,期盼獲得突破性進(jìn)展,正是由于各方傳來的信息都是碎片化的,導(dǎo)致各種謠言充斥著新聞版面,在這種焦慮的時(shí)刻,身為普通人,我們能做的并不多,或許只有不造謠、不傳謠、不信謠,才是對(duì)失聯(lián)飛機(jī)最好的關(guān)心,也是對(duì)焦急等待的家屬們最大的安慰。

眾所周知,救援時(shí)刻一分一秒都是無比寶貴的,很可能一個(gè)謠言,造成搜救人員判斷錯(cuò)誤,從而使一個(gè)生命失去了被救援的最后機(jī)會(huì),但是有些網(wǎng)民,依然抱著“說說而已”的心態(tài),編造各種謠言,以期獲得較高的關(guān)注度,還有很多人面對(duì)朋友圈內(nèi)的各種信息,不加思索就點(diǎn)了轉(zhuǎn)發(fā),從而使得謠言持續(xù)發(fā)酵,給救援工作帶來了很多麻煩。

試想一下,如果是我們自己的親人、朋友在失聯(lián)航班上,正在焦急等待救援信息之時(shí),看到有網(wǎng)友發(fā)出的“飛機(jī)已經(jīng)在某某地墜毀”的謠言,心里會(huì)作何感想?將心比心,相信誰都不希望經(jīng)歷一次次的傷心與絕望,所以,請(qǐng)關(guān)心MH370的全國(guó)網(wǎng)友們,停止傳謠與信謠,讓我們靜靜等待官方的最新消息,默默在心中為航班祈禱。此時(shí),這或許是對(duì)航班的最好關(guān)心了。

馬航客機(jī)失聯(lián)已40多個(gè)小時(shí)。每一刻時(shí)間的流逝,都在吞噬著救援的黃金時(shí)間,更在折磨著乘客家屬傷痕累累的心。

此刻,很多人的心情是矛盾的。我們急盼有關(guān)客機(jī)的哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的有效確定信息,又怕聽到哪怕一點(diǎn)點(diǎn)沒讓我們做好心理準(zhǔn)備的壞消息。當(dāng)前,海上搜救正在爭(zhēng)分奪秒地進(jìn)行,對(duì)乘客家屬的心理救援也刻不容緩。

名單上每一位乘客的背后,都有一個(gè)完整的家庭。一位家屬悲痛欲絕,“除了我,家人都在飛機(jī)上。”令人唏噓、扼腕、傷痛。

心理救援隊(duì)伍應(yīng)該迅速建立起來。乘客家屬需要專業(yè)的心理救援,他們的悲傷、痛苦、憤怒、焦慮等等所有的情緒都是可以理解的,但更需要專業(yè)心理救援的紓解。不管即將面對(duì)的現(xiàn)實(shí)如何,他們的心理?yè)嵛亢臀磥戆才疟仨殢默F(xiàn)在就開始重視。

一對(duì)一的安置,更需一對(duì)一的心理陪伴。據(jù)報(bào)道,馬航方面已有75人開始采取“一對(duì)一”的形式負(fù)責(zé)家屬安置,并保證每隔十五分鐘向家屬通報(bào)一次最新情況。救人第一,家屬們不會(huì)想到擔(dān)心自己,可是我們不能。需要重視的是,每一次信息的通報(bào),都可能意味著乘客家屬的心理連鎖反應(yīng),他們不僅有權(quán)知道“發(fā)生了什么”,更需要知道“我該怎么辦”。

心理救援要注意采取更合適的形式和力度,所有的心理救援出發(fā)點(diǎn)要建立在科學(xué)有效、可接受、不干擾的基礎(chǔ)上。要把握好心理救援的時(shí)間節(jié)點(diǎn),及時(shí)介入。

此刻,我們和乘客家屬一起等待進(jìn)一步的消息。我們緊握雙手,心心相連,我們一直都在一起。

(新華社記者 田建川)