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MH370失聯(lián)1個月的時間既漫長又短暫，只要真相未曾大白，人們就必須暫時忘記任何時間線，把該做、能做的事做好。

4月6日是馬航MH370航班失聯(lián)整整30天、也就是1個月的日子。

對于機(jī)上乘員家屬而言，過去的一個月顯然過于漫長了。在這一個月里，他們經(jīng)歷了從希望到失望、又從失望到絕望的反復(fù)輪回，至今，他們的親人仍然活不見人，死不見尸，想要個說法，對他們而言竟如此艱難。

對于急于獲得失聯(lián)真相，弄清客機(jī)、乘員下落和事件責(zé)任的各方各面而言，一個月的時間似乎又太短：由于馬來西亞和馬航方面最初提供的信息存在許多缺陷，導(dǎo)致搜救大方向一再變更，搜救范圍多次擴(kuò)大，甚至一度遍及小半個地球，如今雖有所縮小，但搜尋海域面積仍十分可觀，且這片海域?qū)儆谌僳E罕至、氣候條件極其惡劣的地區(qū)，搜尋成本高、難度大，用“大海撈針”來形容，都嫌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)黑匣子所附信標(biāo)電池理論壽命，4月8日其脈沖信號就可能會中斷，屆時搜救難度勢必會成倍放大，這更令人不由感慨時間之短暫和珍貴。

長也好，短也罷，目前所應(yīng)該做到的，首先是保持對MH370失聯(lián)客機(jī)的持續(xù)關(guān)注，保持和加強(qiáng)各方在搜救工作中的投入和協(xié)調(diào)，不因時間的流逝、國際國內(nèi)關(guān)注熱點的轉(zhuǎn)換，而對失聯(lián)客機(jī)的搜尋，對失聯(lián)真相和責(zé)任的探究稍有懈怠。從目前情況看，失聯(lián)事件信息混亂，真相撲朔迷離，迄今線索依然雜亂，關(guān)鍵的黑匣子究竟在何處，目前尚難最終確認(rèn)，即便確認(rèn)，打撈工作也相當(dāng)艱難，沒有這種持續(xù)關(guān)注和不間斷地投入、協(xié)調(diào)，事件的真相，只能離我們越來越遠(yuǎn)。

其次，盡管時間緊迫，但仍要保持充分、必要的冷靜、客觀，相信證據(jù)，相信科學(xué)，而不能抱想當(dāng)然的態(tài)度和僥幸心理，在搜尋關(guān)鍵線索過程中表現(xiàn)出簡單、急躁的情緒。

盡管4月4、5、6連續(xù)3日，中國“海巡01”號船和澳大利亞“海盾”號補(bǔ)給艦等搜救艦船，相繼在南印度洋海域測得每秒37.5千赫頻率的脈沖信號，盡管這一脈沖信號的頻率、間隔特點，和美國波音公司所提供黑匣子聲音樣本“特質(zhì)一致”，但截至目前，上述線索仍存在許多疑點和不確定性，尚不能據(jù)此斷定，脈沖信號源就一定是來自失聯(lián)航班客機(jī)黑匣子。此時此刻，必須冷靜下來多方核實，確?！笆檬€(wěn)”，而不應(yīng)過于激動。

還應(yīng)看到，“4月8日脈沖信號中斷”僅是最低理論數(shù)值，按照許多業(yè)內(nèi)專家的計算，黑匣子信標(biāo)脈沖信號實際延續(xù)時間，應(yīng)該還會長出10天左右；即便電池耗盡，脈沖信號中斷，但黑匣子在水下仍可完整保存若干年，相關(guān)信息數(shù)據(jù)依然保存，通過水下攝影等技術(shù)手段，最終找到并打撈出水的希望，依然是存在的。

法航AF447航班空難，2009年6月1日客機(jī)墜入大西洋深處，2011年5月1日黑匣子方成功打撈出水，期間耗時長達(dá)1年11個月，與之相比，MH370的失聯(lián)，情況更復(fù)雜，可能失事的海域搜尋、打撈難度更大，對此，人們一方面要保持信心，另一方面，則應(yīng)做好持久戰(zhàn)的技術(shù)、協(xié)調(diào)和心理準(zhǔn)備。

1個月的時間既漫長又短暫，只要真相未曾大白，人們就必須暫時忘記任何時間線，把該做、能做的事做好。

自3月8日馬航MH370失聯(lián)以來，整個事件可謂撲朔迷離、一波三折，這其中到底發(fā)生了什么？恐怕只有找到飛機(jī)的黑匣子才能進(jìn)一步接近真相。就在飛機(jī)失聯(lián)一個月后，我們終于有可能要找到它了。（相關(guān)報道見07版）

所謂的黑匣子實際上是個橘紅色的金屬盒子，是飛機(jī)的“飛行記錄儀”。馬航MH370，也就是波音777型飛機(jī)，共安裝了兩臺黑匣子，一臺是座艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder），位于駕駛艙附近，主要對空勤人員對話、地面通訊信息和機(jī)艙里的各種聲音進(jìn)行記錄；另一臺是飛行數(shù)據(jù)記錄器（Flight Data Recorder），位于機(jī)身中部，主要記錄飛機(jī)自身的飛行數(shù)據(jù)。為了確保飛機(jī)在失事后黑匣子能夠被安然地保存下來，它們被規(guī)定必須能夠在1100℃下堅持半小時，同時能夠承受兩噸重的物體擠壓5分鐘，并且能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池液、酸液、海水等環(huán)境中浸泡幾個月而不損壞。

黑匣子沒有無線電發(fā)射裝置，但是它原來的漆黑的顏色在上個世紀(jì)60年代被統(tǒng)一改成了橘紅色，并且配有反光條，因此在陸地上不難搜索到。如果MH370墜入海洋中，其附帶的水下信標(biāo)遇水會自動啟動，每秒可以發(fā)出一次頻率為37.5KHz的聲波信號，這一頻率能夠很好地和海洋背景噪聲區(qū)分開，這是黑匣子唯一能對外發(fā)出信號的部件。這樣，搜救人員就可以通過檢測水下聲波的儀器找到黑匣子。不過，由于電池所限，水下信標(biāo)能夠發(fā)出聲波的時間大約只有一個月，因此，4月8日前后是一個關(guān)鍵的時間點，超過了這個時間它就將逐漸歸于沉默，之后就真是大海撈針了。

5日被“海巡01”在印度洋上監(jiān)聽到的37.5KHz的聲波很可能就來自一臺黑匣子，但是現(xiàn)在并不能確定一定是MH370的，更無法確定是其中的哪一臺。因為聲波可能是某些特殊的洋流造成的，也可能是附近船只發(fā)出的信號，甚至近期有可能發(fā)生諸如有用于走私、販毒的“黑飛機(jī)”墜毀留下黑匣子等的小概率事件。因此，要確定它一定是來自MH370的，還需要將這些信號與馬航或者波音公司資料庫中的信號對比以進(jìn)行確認(rèn)。

如果確實為MH370的黑匣子，就要通過探測進(jìn)一步確定它的位置，而且多半飛機(jī)的殘骸也會墜落在附近，各國的搜救力量就可以在這里展開打撈作業(yè)。但由于探測到信號的海域水深在3000米以上，或者說，即使運(yùn)氣好的話，黑匣子也至少要在水下3000米深處……這里的水壓達(dá)到了大約300個大氣壓，即使是核潛艇也無法到達(dá)這個深度，打撈只能靠深潛器等裝備，當(dāng)然，我國的“蛟龍?zhí)枴本哂羞@個作業(yè)能力。不過，一個國家的力量還是不足的，往往需要多國協(xié)作完成，而且可能需要較長時間才能完成打撈，如當(dāng)年墜落大西洋的法航447航班從發(fā)現(xiàn)黑匣子到將其打撈出水就用了一年時間……

如果這次發(fā)現(xiàn)的并非MH370的信號，那么情況就會更加嚴(yán)峻，因為時間不多了，可能沒有足夠的時間再變更搜索地點，雖然黑匣子不再發(fā)出信號后，我們還能通過聲吶等水下探測設(shè)備進(jìn)行掃描搜索，但無疑難度大了很多。但是，4月8日應(yīng)該也不是最后的時限，因為飛機(jī)制造公司為了確保黑匣子能夠發(fā)出一個月的信號，其實際生產(chǎn)的時候會讓它能夠堅持更長的時間。無論如何，未來的幾天都將是解開MH370謎團(tuán)的僅存的最佳時機(jī)，各國搜尋力量必須加倍努力。

冉浩（科學(xué)松鼠會會員）

澳大利亞總理阿博特3月31日承諾，在找到失聯(lián)馬航客機(jī)殘骸之前不會設(shè)定搜尋期限。與此同時，各國“?？找惑w”的大搜救力度仍在加強(qiáng)。這表明，搜尋馬航MH370進(jìn)入攻堅新階段。

近一段時期以來，為了尋找MH370的下落，世界航空史上罕見的國際大搜尋持續(xù)展開。搜尋，無果，再搜尋，又無果；希望一次次燃起，又一次次落空，搜尋陷入“疲勞期”。然而，唯有堅持，方能盼得曙光，迎來希望。

希望來自于搜尋力量的加大。艱難時刻，國際社會投入的搜尋力量不降反升。

希望來自于中國搜救全力以赴。中國是國際搜尋力量的主力軍。為搜尋失聯(lián)客機(jī)，中國先后動用了20多顆衛(wèi)星、10多艘艦船和數(shù)十架次飛機(jī)，至少協(xié)調(diào)80艘過往船只在相關(guān)海域協(xié)助搜尋。如今，多艘中國艦船齊集相關(guān)海域參與搜索，從中可以看出中國的堅定決心。

希望來自于國際間通力合作。澳大利亞政府已宣布成立多國搜尋工作協(xié)調(diào)中心，負(fù)責(zé)在參與搜尋的國家間溝通協(xié)調(diào)。目前，550名國際搜尋人員已進(jìn)駐位于珀斯的澳大利亞皇家空軍皮爾斯基地，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

希望來自于高科技搜尋手段。上有衛(wèi)星，下有搜尋艦船、飛機(jī)上都配備的先進(jìn)搜尋設(shè)備、器材。此外，攜帶美國黑匣子探測儀的澳大利亞海軍“海洋之盾”號3月31日起航前往搜尋海域。美國軍方派出了專業(yè)水下搜尋設(shè)備——“藍(lán)鰭金槍魚－21型自主式水下航行器”，用于查找客機(jī)殘骸。

但也應(yīng)看到，馬航事件堪稱人類航空史上最復(fù)雜的航空事件，至今依然迷霧重重，而且搜尋目標(biāo)海域以氣候條件惡劣聞名，海底地形復(fù)雜，斷層、溝壑、山脊密布，這就注定搜尋不會一蹴而就。英國《獨(dú)立報》網(wǎng)站認(rèn)為，在全世界最深、最湍急的海域搜尋并不簡單。況且，與2009年法航447空難事故不同的是，人們至今無法確定馬航MH370精確的搜索區(qū)域。再加上“黑匣子”的電量越來越少，搜尋難度越來越大。但是，只要有一絲希望，絕不會放棄搜尋。

摘編自新華社3月31日電文/丁宜

3月24日，馬航公布失聯(lián)飛機(jī)調(diào)查結(jié)果，馬來西亞總理納吉布稱，根據(jù)海事衛(wèi)星Inmarsat和英國航空失事調(diào)查局的數(shù)據(jù)，失聯(lián)飛機(jī)終結(jié)在南印度洋。

雖然包括中國在內(nèi)的許多國家廣泛質(zhì)疑這一結(jié)論，但在所有人面對失聯(lián)的MH370航班的重重迷霧或黑幕之前，這個結(jié)論至少為揭開失聯(lián)飛機(jī)的謎底拼出了第一可視的圖片和證據(jù)。不過，也正是基于尚無任何物證，所有人都在懷疑，馬來西亞總理宣稱失聯(lián)飛機(jī)終結(jié)于南印度洋是否可靠，這是今天科技提供證據(jù)不同于過去的地方。

20多年前，人們還不知道利用通訊技術(shù)可以對手機(jī)進(jìn)行定位，但后來車臣叛軍首領(lǐng)杜達(dá)耶夫使用手機(jī)后被精確定位而被炸?，F(xiàn)在，向馬來西亞提供數(shù)據(jù)分析的英國衛(wèi)星公司國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat表示，他們運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論，分析了MH370航班向衛(wèi)星發(fā)出的信號，推斷出飛機(jī)墜入南印度洋。

盡管3月8日馬航MH370客機(jī)通信設(shè)備停止運(yùn)行后，Inmarsat的衛(wèi)星仍舊與客機(jī)保持著聯(lián)系，因為衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈接無法人為終止?？蜋C(jī)會自動向衛(wèi)星發(fā)送聲脈沖信號，與衛(wèi)星“握手”，聲脈沖信號能讓Inmarsat計算出客機(jī)與衛(wèi)星的距離和大概位置，但準(zhǔn)確度在100英里左右。所以，調(diào)查人員得出失聯(lián)飛機(jī)最后位置在珀斯以西的印度洋中部的結(jié)論。

這是首次通過無線通訊的“握手”指令找到失聯(lián)飛機(jī)的最后位置。因為，MH370航班上的ACARS系統(tǒng)（通信尋址與報告系統(tǒng)）每隔半小時會向衛(wèi)星傳輸一次飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，其中包括飛機(jī)的經(jīng)緯度等信息。

這個信息被一些人解讀為馬方的“陰謀”或隱瞞信息。不過，在最終情況沒有查明之前，值得鼓勵和汲取的教訓(xùn)各有一個：一是ACARS系統(tǒng)并不能從駕駛艙完全關(guān)閉，要完全關(guān)閉，必須打開設(shè)備艙去切斷。這就促使今后所有航空公司都要裝載ACARS系統(tǒng)，這是目前最重要的監(jiān)控飛機(jī)并保證飛機(jī)安全和避免恐怖襲擊的有效科技手段。遺憾的是，馬航?jīng)]有訂購衛(wèi)星的信息服務(wù)，以致其在飛機(jī)失聯(lián)后不知道MH370航班的信息和位置。

盡管專業(yè)人員通過“握手”指令，可以計算飛機(jī)曾經(jīng)到過什么地方和最后終結(jié)于什么地方，但如果沒有其他物理證據(jù)以形成證據(jù)鏈并相互印證和補(bǔ)充，就不足以拼接出完整的失聯(lián)的MH370飛機(jī)的全景圖，也不可能揭示失聯(lián)飛機(jī)的真相和軌跡。最重要的就是飛機(jī)殘骸和黑匣子，要找到這些物理證據(jù)，當(dāng)然還得進(jìn)行廣泛的搜查，但更重要的是依靠其他先進(jìn)、有效的科技手段進(jìn)行搜查。

利用衛(wèi)星和飛機(jī)搜查固然是手段之一，但更有效的是利用拖曳聲波定位儀探測飛機(jī)的黑匣子，因為它有能力探測到位置處于水深2萬英尺（約6096米）以內(nèi)的飛機(jī)“黑匣子”所發(fā)出的脈沖信號。現(xiàn)在，美國軍方已將拖曳聲波定位儀運(yùn)往美軍正參與搜尋的地區(qū)，同時也運(yùn)送到了澳大利亞以幫助搜查黑匣子。但這一技術(shù)也有時間的限制，因為黑匣子脈沖信號發(fā)射器的電池，只能維持發(fā)射30天左右的脈沖信號。

另一方面，搜索失聯(lián)飛機(jī)殘骸或碎片也可以借助其他知識和科技手段，如利用藤壺來判斷飛機(jī)殘骸或漂浮物，藤壺是一種有石灰質(zhì)外殼的小動物，它會分泌一種黏合力極強(qiáng)的膠質(zhì)，附著在任何海上的漂浮物上。通過對藤壺的分析可以判斷出這些碎片漂浮的時長，以判斷碎片的來源。

拼出失聯(lián)飛機(jī)的軌跡和真相全景圖，需要時間獲得證據(jù)，并且要把這些證據(jù)合乎邏輯地拼接到一起。因此，還原MH370失聯(lián)飛機(jī)還有很長的路要走。

此次事故的復(fù)雜性、調(diào)查的艱巨性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法航AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協(xié)調(diào)力，較法國尚有相當(dāng)差距，可以考慮適時將搜索和調(diào)查的主導(dǎo)權(quán)移交給專門的國際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對相關(guān)各方都是一件好事。

繼3月24日馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班“終結(jié)”，機(jī)上無人生還后，3月25日馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因又進(jìn)一步確認(rèn)了這一不幸消息。

馬方得出這一結(jié)論的根據(jù)，是英國國際衛(wèi)星組織Inmarsat所提供的數(shù)據(jù)，以及該組織副總裁克里斯·麥克勞科林就這些數(shù)據(jù)所作的分析。但正如許多專家所指出的，按照國際航空事故調(diào)查慣例，空難調(diào)查階段，專業(yè)組織所披露的信息，應(yīng)僅限于專業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù)和背景知識，而不應(yīng)發(fā)表任何公開評論。

事實上，包括英國航空事故調(diào)查局（AAIB）、美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB），以及飛機(jī)制造商波音、飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯-羅伊斯在內(nèi)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，在整個調(diào)查階段或保持沉默，或僅限于向有關(guān)方面提供客觀數(shù)據(jù)，而始終拒絕直接回答外界提問，尤其避免作出主觀判斷。

這并不難理解：即便搜索范圍真的可以從原先的224萬平方海里，縮減至馬來西亞交通部所認(rèn)定的47萬平方海里，也是一個相當(dāng)大的范圍；最有可能墜機(jī)的地點是深海，即便最精密的儀器，也不易接收到黑匣子所發(fā)出的信號；最有可能墜機(jī)的地點人煙罕至，氣候惡劣，尋找、打撈飛機(jī)殘骸和黑匣子，都是需要時間、技術(shù)和耐心的艱巨使命。2009年6月1日墜毀在大西洋中的法航AF447航班，從墜機(jī)到撈出黑匣子，花了足足23個月時間，真相水落石出所花費(fèi)的時間更久。

惟因如此，當(dāng)務(wù)之急，是盡快開始真正的國際調(diào)查，集中國際社會的人力、物力，讓真相早日大白，以告慰全體乘員及其家屬。

如今最有可能墜機(jī)的地點，已遠(yuǎn)離客機(jī)所有國——馬來西亞，位于波濤洶涌、西風(fēng)咆哮的公海，惟有集中各大國的海、空、天技術(shù)裝備、實力，才有條件實施拉網(wǎng)式、不間斷地搜索、調(diào)查和打撈，AF447空難中，法國也是借助了NTSB的技術(shù)、人員支援，尤其借用了能探測6000米水深信號的拖曳式水聽儀，才最終大功告成的。此次事故的復(fù)雜性、調(diào)查的艱巨性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協(xié)調(diào)力，較“五?！敝磺液Ｍ馐”椴既虻姆▏杏邢喈?dāng)差距，可以考慮適時將搜索和調(diào)查的主導(dǎo)權(quán)移交給專門的國際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對相關(guān)各方都是一件好事。

由于墜機(jī)地點可能在深海，殘骸、遺體和黑匣子在特殊環(huán)境下即便找到，都可能遭到嚴(yán)重破壞，還原真相需要更多專業(yè)設(shè)備、技術(shù)和經(jīng)驗；黑匣子只能保留最后兩小時信息，而墜機(jī)上距飛機(jī)折返的關(guān)鍵時間點，可能已過去數(shù)小時之久，這更給真相的揭示增添了難度。如前所述，專業(yè)機(jī)構(gòu)、組織在空難調(diào)查階段，僅限于提供客觀數(shù)據(jù)，而不便公開主觀判斷，適時成立專門的國際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，展開國際調(diào)查，不僅便于這些專業(yè)機(jī)構(gòu)、組織的工作，也能更有效地利用一切可能得到的關(guān)鍵信息、數(shù)據(jù)和線索。

時至今日，不管多么不情愿，人們也應(yīng)對失聯(lián)航班及機(jī)上乘員的命運(yùn)，做最壞的心理準(zhǔn)備；時至今日，由專門國際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)組織的國際調(diào)查應(yīng)適時開始，唯如此，才可能早日尋得真相，告慰每一個和失聯(lián)航班命運(yùn)攸關(guān)的生者、死者。

昨天是馬航MH370客機(jī)被宣告“終結(jié)”于南印度洋后的第一天，人們的心情仍沉浸在深深的悲痛之中。

失去親人的家屬經(jīng)歷了又一個絕望而痛苦的不眠夜。十幾天來，他們始終被焦慮、恐懼、疲乏糾纏，在希望與失望間輾轉(zhuǎn)，雖然未必沒有過對最壞結(jié)果的預(yù)期，但當(dāng)毀滅性的宣告來臨時，所有的心理建設(shè)瞬間崩盤。拖著精神和身體上的雙重磨難，他們眼下最大的愿望，是得到更多的信息，還整個事件一個真相。

國內(nèi)外媒體、所有關(guān)注客機(jī)事件進(jìn)展的人，同樣沒有把目光從MH370上移開。即便飛機(jī)失事的結(jié)果是我們無法改變的，但這樣的結(jié)果并不代表各項工作即將停止。相反，它只是一個尋求真相的開始，所有搜尋證據(jù)、查明原因的努力不會有絲毫的減緩。

應(yīng)當(dāng)說，馬航事件是世界航空史上非常特殊的一次事件。直到現(xiàn)在，我們還不能為失蹤飛機(jī)下一個確切的定斷。即使是已經(jīng)宣布客機(jī)失事的馬來西亞政府，也僅以謹(jǐn)慎模糊的“終結(jié)”為飛機(jī)做下注腳。而判斷“終結(jié)”的依據(jù)，則是運(yùn)用最新技術(shù)，通過推演分析得出的理論上的結(jié)論。

我們并不想懷疑技術(shù)本身的準(zhǔn)確性、可靠性。從越來越多已經(jīng)涌現(xiàn)出的各類信息來看，現(xiàn)有結(jié)論是由多個機(jī)構(gòu)、團(tuán)隊經(jīng)過反復(fù)分析，多重數(shù)據(jù)相互印證下，作出的最終判斷，這種判斷有著相當(dāng)高的可信度。然而，無論從事件調(diào)查，還是刑事偵查的經(jīng)驗以及相關(guān)程序性規(guī)定來看，這些推斷依據(jù)至多只是孤證，尚不能形成證據(jù)鏈。要真正得出確定、不可置疑的結(jié)論，有待未來搜索工作取得突破性進(jìn)展，找到與MH370客機(jī)有直接關(guān)聯(lián)的物證。

過去的這些天，太多的疑問縈繞著我們。每一天，都有新的虛實難辨的分析、猜測涌入資訊平臺。它們有的來自報道中的專家、相關(guān)業(yè)者分析，有的則是發(fā)表于自媒體平臺的個人推理。最初，我們可能還對一些充滿陰謀論的表述將信將疑，但隨著搜救工作陷入僵局，馬方一再作出矛盾性表述，使得許多人對真相充滿迷茫，甚至流露出情緒上的憤怒，在質(zhì)疑新出爐結(jié)果的同時，他們也漸漸選擇相信某些充滿主觀臆測的陰謀論說。盡管我們可以理解這些交織著不安、憤懣后的情緒性推斷，但情況愈是撲朔迷離，就愈是需要理性的判斷、耐心的等待，輕易為陰謀論左右，可能只會拉遠(yuǎn)我們與真相間的距離。繼續(xù)搜尋證據(jù)，真相取決于最終的證據(jù)所指。

誠然，取得證據(jù)并不容易。隨著時間的推移，這項工作的難度亦在不斷增加。然而，從整個馬航事件的發(fā)展來看，日益深入的數(shù)據(jù)分析、英美媒體不遺余力地挖掘信息，都使得事件“成像”越來越清晰，而我們也確實在一步步逼近真相。而所有這些，都是在證據(jù)的推動下實現(xiàn)的。

□ 本報評論員 付小為

馬方該拿出更積極的態(tài)度，更多地共享信息、協(xié)調(diào)行動。不管是哪個國家的飛機(jī)、艦艇，只要出發(fā)點是為了生命、為了真相，就應(yīng)該歡迎。

經(jīng)過17天的等待、守候與期盼，奇跡終于還是沒有發(fā)生。25日，馬航和馬來西亞政府再次確認(rèn)頭天晚上馬國總理發(fā)布的消息：MH370失事，“終結(jié)于南印度洋”。

消息發(fā)布后，這趟航班乘客的家屬們打出了“我們要真相”的橫幅，中國方面也要求“進(jìn)一步提供得出這一結(jié)論的所有信息和證據(jù)”，可馬方25日下午的發(fā)布會，還是被指“潦草塞責(zé)”。不管是對于8日8時的最后一次信號，還是對于一些具體的細(xì)節(jié)，要么表示“不是很明白”，要么表示“不能馬上透露”，這不能不再次讓人懷疑其誠意。

在這次事件中，馬方的表現(xiàn)給人以處理得不專業(yè)、態(tài)度不積極的印象。不過，若是“終結(jié)于南印度洋”，馬方仍然并非沒有挽回的余地。“終結(jié)于南印度洋”只是一個單薄的結(jié)論，具體的細(xì)節(jié)仍然付之闕如，而這些細(xì)節(jié)可能決定著各方應(yīng)該承擔(dān)起怎樣的責(zé)任。更重要的是，對于煎首焦心的乘客家屬，真相即使讓人痛苦，也好過活在一個巨大的未知中。從這個角度看，馬來西亞，你還欠世界一個真相。

結(jié)尾固然無法更改了，但后續(xù)的工作仍然考驗著馬方的誠意。在MH370尚被認(rèn)為是“失聯(lián)”的時候，已經(jīng)有人開始探討“馬航引發(fā)的最復(fù)雜法律問題”，北京市律師協(xié)會也組織了律師法律服務(wù)團(tuán)，為航班乘客家屬提供一對一24小時法律援助。有媒體爆料馬航已連續(xù)3年虧損77億，而馬航事件也可能成為9·11后最大的空難理賠案，如若無力賠償，落差由誰填補(bǔ)？雖然再多賠償也換不回逝去的生命，但這仍是關(guān)系乘客切身權(quán)益的問題。

對于航班乘客的家屬，賠償之外，更需要精神上的撫慰。2009年法航空難后，巴西里約熱內(nèi)盧和法國戴高樂機(jī)場的心理輔導(dǎo)小組，第一時間對乘客家屬進(jìn)行心理輔導(dǎo)。事發(fā)第三天法航在巴黎圣母院為乘客和機(jī)組人員舉行祈福儀式，時任法國總統(tǒng)薩科齊出席。雖然馬來西亞也派出了心理輔導(dǎo)安撫乘客家屬，但各種肯定、否定、再肯定、再否定造成過山車般的情緒體驗，恐怕再多心理撫慰也難以平復(fù)。

茫茫南印度洋上，搜尋仍在繼續(xù)。既然表示“有責(zé)任有義務(wù)繼續(xù)主導(dǎo)搜索”，馬方就該拿出更積極的態(tài)度，更多地共享信息、協(xié)調(diào)行動。不管是哪個國家的飛機(jī)、艦艇，只要出發(fā)點是為了生命、為了真相，就應(yīng)該歡迎。

飛機(jī)可能已永不能抵達(dá)，但誠意不能缺席。對于乘客家屬心中的痛楚，不是感同身受可能難以明了。整個世界都在等著馬來西亞：拿出誠意，拿出真相。

本報特約評論員 舒天烈

時間不斷推移，MH370的黑匣子還在發(fā)射著微弱的信號，爭分奪秒的搜尋仍在持續(xù)。

這是一個讓人難以面對的消息。24日深夜的發(fā)布會上，馬來西亞總理宣布馬航MH370客機(jī)在南印度洋“終結(jié)”。馬航進(jìn)一步確認(rèn)，“飛機(jī)失事，無人幸存”。

然而，“終結(jié)”不等于結(jié)局。正在出訪的中國國家主席習(xí)近平3月24日根據(jù)搜尋工作出現(xiàn)的新情況，派特使前往馬來西亞進(jìn)行磋商，了解有關(guān)情況、敦促馬方處理好相關(guān)事宜；同時，要求我國有關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)助馬方及各方力量繼續(xù)進(jìn)行搜尋工作。風(fēng)高浪急的南印度洋上，來自中國的飛機(jī)和艦船與有關(guān)各方攜手，繼續(xù)著“百分之百的努力”。

3月8日以來的半個多月時間里，圍繞馬航MH370客機(jī)所發(fā)生的一切，無疑是整個人類共同面對的艱難挑戰(zhàn)。239條鮮活生命驟然“失聯(lián)”，尋覓與等待，焦灼與期盼，牽動著整個世界的心。種種努力之后，我們不能不面對的現(xiàn)實是，MH370上發(fā)生了什么，依然是一個難以揭開的謎團(tuán)。這樣的謎團(tuán)，一方面來自航空事故本身的特殊性：浩浩長空、茫茫大洋，都是人類文明未能全然企及之地。而更讓疑云密布的，是事件調(diào)查和搜尋工作的一波三折。在飛機(jī)黑匣子最終找到之前，具體細(xì)節(jié)的付之闕如、權(quán)威渠道的口徑不一、官方消息的前后矛盾，讓飛機(jī)的去向撲朔迷離，也給圍繞此事進(jìn)行的各方解讀提供了巨大的想象空間。

有人抱怨，為什么集各國之力，最后也只能靠一個間接的技術(shù)推測，來勾畫一個區(qū)域巨大的搜尋范圍；為什么直到今天，我們還在沿用“古老”的黑匣子，而不是通過即時互聯(lián)來傳遞和存儲飛行數(shù)據(jù)。事實是，即便在航空、衛(wèi)星這樣的高技術(shù)領(lǐng)域，技術(shù)的每一步發(fā)展和運(yùn)用也是緩慢甚至艱難的，對可靠性的要求越高，新技術(shù)應(yīng)用的腳步便越是躊躇乃至沉重。更何況，在國際化時代，任何一個管理環(huán)節(jié)存在漏洞，就可能對大交通時代的安全造成巨大的威脅。

的確，這不是一個國家的事兒。吉隆坡起飛，終點在北京，越南上空折返，取道馬六甲海峽，消失于南印度洋……可以說，馬航事件可謂“國際事件”?！皼]有一個國家和一個大陸是單獨(dú)存在的”，英國歷史學(xué)家古奇曾說，“全球合約化之后，人類對他們的統(tǒng)一性更加自覺，文明已經(jīng)國際化了。”如果說難以避免的空難，是人類必須面對的共同問題，那么各國只有以積極態(tài)度拋棄私利、攜手應(yīng)對，才有可能守住文明底線、維護(hù)國家利益。這是為了告慰那些也許永不抵達(dá)的飛機(jī)上的乘客，更是人類文明和現(xiàn)代社會應(yīng)有的價值。

就在馬方宣布MH370失事的當(dāng)天，第三屆核安全峰會在荷蘭海牙舉行。此次會議“加強(qiáng)核安全、防范核恐怖主義”的主題，可說關(guān)系到人類文明走向。習(xí)近平主席在會上發(fā)出倡議，呼吁國際社會攜手合作。同樣，在馬航事件之后，20多個國家擱置地緣爭議的通力搜救，也讓人看到在應(yīng)急處置等方面國際合作的重要性與必要性。海、陸、空、天、網(wǎng)，人類文明必然會不斷向著更廣闊的領(lǐng)域延伸。無論是核安全還是人道救援，沒有一個國家能夠獨(dú)自抵達(dá)。

時間不斷推移，MH370的黑匣子還在發(fā)射著微弱的信號，爭分奪秒的搜尋仍在持續(xù)。愿不放棄的努力讓我們離真相更近一些，給生命更多的尊重，給家屬更完整的交代……

馬來西亞宣布失聯(lián)客機(jī)“落入南印度洋”，再次吸引全球目光，也再次牽動黨中央、國務(wù)院和全國人民的心。

3月24日，根據(jù)搜尋工作出現(xiàn)的新情況，遠(yuǎn)在荷蘭出訪的習(xí)近平總書記作出重要指示，要求即派我國政府特使前往馬來西亞，同馬方進(jìn)行磋商，并要求我國有關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)助馬方及各方力量繼續(xù)進(jìn)行搜尋工作，并作好各方面安排。

25日，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院會議上強(qiáng)調(diào)，我們對中國乘客親屬的艱難處境和悲痛心情感同身受。當(dāng)前搜救工作仍是第一要務(wù)。有關(guān)部門要要求馬方提供更加詳細(xì)準(zhǔn)確的信息，嚴(yán)格遵守國際公約，繼續(xù)協(xié)調(diào)國際社會力量全力搜救，吸收中方專家組深度介入事故調(diào)查工作。中國在前方一線海域的全部搜救力量要繼續(xù)傾力投入搜救，絕不放棄努力。

從習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理的重要指示中，我們看到的不只是黨中央、國務(wù)院對馬航失聯(lián)客機(jī)的高度重視，對搜尋失聯(lián)客機(jī)、弄清事實真相的堅定態(tài)度，更有切實維護(hù)中國公民合法權(quán)益的堅強(qiáng)決心。

自3月8日馬來西亞宣布MH370航班失聯(lián)后，習(xí)近平總書記就立即作出重要指示，要求外交部和我有關(guān)駐外使領(lǐng)館加強(qiáng)與所在國有關(guān)部門的聯(lián)系，密切關(guān)注搜救進(jìn)展情況，全力做好應(yīng)急處置和中國公民善后工作。他在出訪期間，還十分牽掛馬航失聯(lián)客機(jī)上包括我國同胞在內(nèi)的乘客的生命安危，一直密切關(guān)注搜尋進(jìn)展情況并作出部署。

得知消息后，李克強(qiáng)總理8日立即對救援善后工作作出批示，要求有關(guān)部門與馬方民航部門加強(qiáng)溝通聯(lián)系，盡快核實機(jī)上中國乘客具體情況，及時妥善做好乘客家屬工作。12日上午在參加完政協(xié)閉幕會后，李克強(qiáng)還與前方中國搜救船長通話了解搜救最新進(jìn)展情況。3月17日下午，李克強(qiáng)總理再次同馬來西亞總理納吉布通電話，強(qiáng)調(diào)只要有一線希望就應(yīng)繼續(xù)盡最大努力搜救。

為了盡快搜尋到失聯(lián)客機(jī)，給乘客家屬一個滿意交代，目前中國已派出十多艘專業(yè)艦船、多架飛機(jī)和21顆衛(wèi)星參與搜尋。由千島湖艦、昆侖山艦和?？谂灲M成的中國海軍馬航失聯(lián)客機(jī)搜救艦艇編隊攜帶兩架艦載直升機(jī)，經(jīng)過連續(xù)５天多的高速航行，將于２６日上午抵達(dá)南印度洋疑似馬航失聯(lián)飛機(jī)物體海域，開始執(zhí)行搜救任務(wù)。我國雪龍?zhí)枠O地科考船也參與搜尋。中國政府已調(diào)集眾多資源，盡最大努力開展搜救。

從馬方最初宣布失聯(lián)到如今飛機(jī)依然下落不明，馬航MH370航班已“神秘失蹤”17天。17天來，乘客家屬的內(nèi)心煎熬和痛楚令人揪心。一架明明飛往中國的航班為何莫名其妙掉頭向南，這期間天上、地上究竟發(fā)生了什么？雖然馬方依據(jù)國際海事衛(wèi)星組織提供的追蹤數(shù)據(jù)宣布“墜入南印度洋”，但這顯然不是最后的結(jié)論。

當(dāng)前雖然搜尋工作愈來愈困難，但面對飛機(jī)上載有的239人，面對每名乘客背后的一個個家庭，誰都不可以輕言放棄。作為事故責(zé)任方，馬來西亞有責(zé)任也有義務(wù)公開全部設(shè)計失聯(lián)客機(jī)的信息，向中方進(jìn)一步提供得出“客機(jī)墜入南印度洋”這一結(jié)論的所有信息和證據(jù)，并且繼續(xù)同中國及其他國家一起參與搜尋工作。這不僅是對生命的尊重，更是一個國家應(yīng)有的負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

此次救援，中國軍方投入了史上最強(qiáng)的搜救力量。之所以不惜代價、不論成本，因為公民的生命比什么都珍貴。針對馬來西亞發(fā)布的消息，中國海上搜救中心連夜研究方案，我國將加大搜尋力量，增派船只前往南印度洋海域繼續(xù)搜尋和打撈飛機(jī)殘骸。大國責(zé)任，維護(hù)公民尊嚴(yán)，正體現(xiàn)在這樣堅定有力的行動中。

昨晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會，宣布根據(jù)最新分析結(jié)果，MH370航班按南部航線飛行，最后飛行至南印度洋，在澳大利亞珀斯西南，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原來預(yù)想的距離，“我們懷著深深的悲切告訴大家，MH370客機(jī)已‘結(jié)束’在南印度洋”。（相關(guān)報道見3月25日《北京青年報》）

很多時候，沒有消息或許是最好的消息。17天的焦灼等待，卻等來了我們最不愿意聽到和相信的消息。無法抵達(dá)終點的航程，沒有告別的永別，悲傷難以自抑，昨夜注定無眠，愿每一個逝去的生命安息！盡管馬來西亞確認(rèn)飛機(jī)墜落南印度洋，但諸多疑團(tuán)仍未解開，奢侈的真相仍有待繼續(xù)打撈。

此前，我們一直期待奇跡出現(xiàn)，一直沒有放棄努力。3月20日晚，國家主席習(xí)近平同澳大利亞總理阿博特通電話時還談到，馬航客機(jī)失聯(lián)是一起非常不幸的事件，機(jī)上各國人員的生命安危一直牽動著我們的心，我們對澳方在南線開展的搜救工作表示贊賞，目前搜救工作難度較大，有關(guān)海域情況復(fù)雜，但只要有一線希望，就要做百分之百的努力。習(xí)主席24日在海牙會見美國總統(tǒng)奧巴馬時，感謝奧巴馬不久前致電，就馬來西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)向中方表示慰問，并責(zé)成美方有關(guān)部門參與搜救和向中方通報有關(guān)信息。

搜救馬航始終貫穿著一個主題——哪怕只有一絲希望，也要做百倍的努力。從習(xí)近平主席獲知失聯(lián)信息就作出重要指示，李克強(qiáng)總理對救援善后工作作出批示，到外交部長王毅中斷記者會，回外交部處理相關(guān)事宜，再到9日下午，李克強(qiáng)對馬航飛機(jī)失聯(lián)“非常揪心”，表示“黨和政府不僅要保障國內(nèi)公民的生命財產(chǎn)安全，也要成為走出國門公民的堅強(qiáng)后盾”，足以說明公民在國家意志中的分量，足以說明尊重生命是最樸素的國家價值，也足以說明在危難時刻國家與民眾站在一起。

公民即國家，國家有責(zé)任保障公民的生命安全。無論為公民安危牽腸掛肚，還是投入巨大力量搜救，都充分體現(xiàn)了這一原則。此前統(tǒng)計稱，此次救援，中國軍方投入了史上最強(qiáng)的搜救力量。之所以不惜代價、不論成本，傳達(dá)的信息很明確，公民的生命比什么都珍貴。針對馬來西亞發(fā)布的消息，中國海上搜救中心連夜研究方案，我國將加大搜尋力量，增派船只前往南印度洋海域繼續(xù)搜尋和打撈飛機(jī)殘骸。大國責(zé)任，維護(hù)公民尊嚴(yán)，正體現(xiàn)在這樣堅定有力的行動中。

搜救馬航，中國軍機(jī)軍艦緊急出動，相關(guān)國家和地區(qū)也積極行動。這是“歷史上最困難的搜救工作”，也是史上規(guī)模最大的跨國?？账丫裙ぷ鳎瑓⑴c搜救的力量達(dá)到26個國家和地區(qū)。這次馬航失聯(lián)客機(jī)的搜尋范圍之廣，挑戰(zhàn)之重，參與國家之眾，各國投入之大，搜集信息之多，在世界航空史上極其罕見。盡管如此，我們應(yīng)清醒看到，在搜救過程中既積累了經(jīng)驗，也不乏教訓(xùn)。比如由于信息不夠精準(zhǔn)，導(dǎo)致多個國家和地方的搜救做了“無用功”。更需要總結(jié)的是，作為史上規(guī)模最大的跨國?？账丫裙ぷ?，它的突破性價值能否固定下來并形成制度化安排？今后若不幸遭遇相關(guān)事件，相關(guān)國家和地區(qū)能否基于命運(yùn)共同體的道義，建構(gòu)一種基于生命優(yōu)先的制度性合作？

MH370航班究竟在哪里？如果確已墜落在南印度洋，何時打撈出真相，不讓秘密埋葬在海底？據(jù)稱英國航空事故調(diào)查局只是提供數(shù)據(jù)，不負(fù)責(zé)判定事故。飛機(jī)墜毀還不能說是最后結(jié)論，需要打撈出黑匣子對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。讓我們一起等待，等待最后的真相！

請相信，這一定不是結(jié)局，終有一天，會知道在MH370航班最后的7個小時，天上和地上，到底發(fā)生了什么，會知道有些人為什么不愿意讓我們知道。

MH370航班失聯(lián)第17天，馬來西亞總理納吉布終于宣布了一個令人悲傷卻并不出乎意料的結(jié)果，但這還不是結(jié)局。結(jié)果和結(jié)局是兩種不同的東西，結(jié)果可以被制造，結(jié)局則會超越制造者的想象。

這不是激動過頭，在半個多月找飛機(jī)的新聞背后，我腦海中總是隱約浮現(xiàn)當(dāng)年奧地利性奴案舊聞的影子。10歲女孩卡姆普什在上學(xué)路上失蹤，8年后，2006年逃脫，獲救當(dāng)日，嫌疑人沃爾夫?qū)て绽锟寺迤柵P軌自殺。這個“斯德哥爾摩綜合征”的經(jīng)典案例轟動一時，然而，受害者的父親直到2012年還在追查。他認(rèn)為，這個似乎已解開的謎團(tuán)背后，有著更值得懷疑的謎團(tuán)，最大的疑點之一，女孩獲救幾天后，一個由警方、心理學(xué)家、律師和媒體公關(guān)構(gòu)成的強(qiáng)大團(tuán)隊迅速“包圍”了她，把她和外界隔絕，甚至不能見父母。這一團(tuán)隊向外界披露案情，但媒體如果報道額外細(xì)節(jié)，必須先經(jīng)過他們批準(zhǔn)，否則將遭起訴。

在馬航失聯(lián)事件中，全世界于吉隆坡時間24日夜獲知結(jié)果的同時，是否清晰地感受到了一個包圍著真相的團(tuán)隊、一種排他性操控的存在？差別恐怕僅僅在于，這次的受害者確定已無法言語，而那個講故事的團(tuán)隊開口前似乎并沒有一個完整的腳本。很顯然，稍有智商和對此有所關(guān)注的成年人至少存在如下疑問：為什么在20多個國家把泰國灣找了個底朝天并發(fā)現(xiàn)最后失聯(lián)時間不對后，這才在飛機(jī)消失一周后告訴人們，出事地點更可能在相反方向的印度洋南部？為什么某日突然從來自英國的數(shù)據(jù)得出結(jié)果，而同一天早些時候中國和澳大利亞飛機(jī)發(fā)現(xiàn)了非常疑似殘骸的漂浮物，搜索船只正在駛往相關(guān)海區(qū)，美國調(diào)用了探測黑匣子的技術(shù)裝備，澳大利亞方面則剛剛突然發(fā)通知要把乘客家屬請過去？還有，為什么宣布“終結(jié)在大?！鼻『檬窃诤税踩鍟_幕的日子？

當(dāng)然，世界上的確存在巧合，而且歷史也的確曾經(jīng)被很多巧合所推動。在MH370之前，從肯尼迪遇刺到安瓦爾雞奸，從1972年美國眾議院民主黨領(lǐng)袖黑爾·博格斯飛離阿拉斯加后的失聯(lián)失蹤到2012年美國新大使班加西的窒息死亡，真相一直在糾結(jié)著，也一直在巧合著。但是，不管陰謀論的想象力如何不靠譜，至少有一點不會錯：證明一種邏輯上和事實上的巧合，就像證明MH370墜毀一樣，同樣必須要有堅實的證據(jù)，否則，這種巧合便和陰謀論一樣不靠譜。

當(dāng)然，尋找這樣的證據(jù)還需要時間，眼下飛機(jī)殘骸還沒有打撈出來，黑匣子定位更可能需要經(jīng)年累月的大海撈針，對于遇難者家屬和眾多懷疑者而言，眼下不得不接受這個不愿接受的結(jié)果。但是，請相信，這一定不是結(jié)局，終有一天，會知道在MH370航班最后的7個小時，天上和地上，到底發(fā)生了什么，會知道有些人為什么不愿意讓我們知道。

人在做，天在看。

昨晚，馬來西亞總理納吉布證實，馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜機(jī)，無人幸存。

我們等來了結(jié)果，卻是最不希望看到的結(jié)果。17天來，很多人心中隱隱的不安，時而迸發(fā)的希望，等待結(jié)果的焦慮，解開懸念的迫切心情，都在這一刻瞬間泯滅。聽到宣布的結(jié)果，我們心情沉痛無比。

這17天來，全世界都在祈禱，多國竭盡全力搜救，一切努力是為了找到他們。人們猜測各種情形，只要是有乘客幸存的可能性，一切情形都可以接受。但現(xiàn)在，所有的努力都無力回天，所有的希望都已破滅。我們唯有面對事實，沒有奇跡，只有悲傷。愿逝者安息！

簡直不敢想象家屬的心情，這17天來，他們一定是度日如年，注定是帶著焦急、疲憊甚至憤懣等待各路消息，與各方交涉，直到這一天，他們才意識到與家人原來已經(jīng)永遠(yuǎn)訣別。我們還能做什么？一切都微不足道，但一切可以告慰逝者、安撫家屬的工作，都還要竭盡全力去做。如何善后，如何救助，如何開導(dǎo)，所有可以想到的細(xì)節(jié)，都不應(yīng)被忽視。政府要充當(dāng)他們堅強(qiáng)的后盾，對外交涉方面，組織援助方面，應(yīng)有周到的考慮。志愿者需要鼓勵起來，家屬有些什么需求，希望能做到充分滿足。

結(jié)果等來了，但不等于搜索結(jié)束。馬來西亞方面證實飛機(jī)墜毀，這是根據(jù)英國調(diào)查局得到的結(jié)論，是“根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析”、排除合理懷疑后的結(jié)果，也就是說，這一結(jié)論等待更詳實信息、第一手證據(jù)的確證。目前還沒有打撈到殘骸，既然已確定墜毀地點，也探索到了疑似殘骸物，搜索力量應(yīng)該還會、也應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加強(qiáng)。南印度洋，澳大利亞珀斯西部，全世界的目光都開始集中在這里，我們等待更多的信息，等待疑團(tuán)進(jìn)一步打消。

接下來，需要充分調(diào)查，真相一定要繼續(xù)追問。這17天來，有太多的疑問縈繞人們心頭，搜救、調(diào)查的過程中，越來越多的線索浮出來，并指向了不同的方向，喻示著各種可能性，不能不叫人充滿各種聯(lián)想。墜毀的原因到底是什么，這17天來到底發(fā)生了什么，飛機(jī)上曾經(jīng)發(fā)生過什么事情？這些疑問需要解答，追問真相不能放棄，需要獨(dú)立、專業(yè)的調(diào)查，需要權(quán)威的答案，需要解除所有的疑惑，需要讓整個過程盡可能還原，更不能有一絲秘密隱藏，找到并追究責(zé)任。

在調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，針對航空安全應(yīng)有反思。乘坐飛機(jī)一直被認(rèn)為是最安全的交通出行，空難率被認(rèn)為非常之低，但近年來的幾次空難讓人對航空安全產(chǎn)生了憂心。馬航MH370事件，給人們帶來更多的心理陰影，這不僅是墜毀、事故的陰影，失聯(lián)過程中，搜索迷茫、真相迷失、疑團(tuán)密布帶來種種無力感，這些都讓人心情倍感沉重，陰影甚至要延續(xù)更久的時日。人類航空史上，這是一個讓全世界永遠(yuǎn)無法忘卻的悲劇，甚至反思都將可能是曠日持久的一個過程。

繼續(xù)搜索，組織善后，追問真相，確定責(zé)任，以及展開深遠(yuǎn)的反思，這可能是我們能夠做的、可以告慰逝者的方式。

馬方僅僅根據(jù)英國方面的數(shù)據(jù)分析，就發(fā)布確認(rèn)飛機(jī)墜毀的結(jié)果，仍然缺乏實物證據(jù)的支持。即便飛機(jī)墜毀，也不等于所有乘客全部遇難。

馬來西亞總理納吉布于昨日22時召開緊急記者會，稱根據(jù)最新的分析成果，英國航空失事調(diào)查局得出結(jié)論，此次MH370航班是按南部航線飛行的，最后位置是在南印度洋。收到的證據(jù)顯示，飛機(jī)在南印度洋墜毀。

從3月8日凌晨與地面失去聯(lián)系起，馬航MH370航班就牽動著全球億萬顆心，大家為機(jī)上搭載的來自13個國家的239人默默祈禱，越南、美國、澳大利亞等多個國家，參與到搜救工作當(dāng)中去，機(jī)上有154名本國同胞的中國政府，則更是以史無前例的力度和規(guī)模，投入到這場搜索和拯救行動中去。

各種傳聞，挑戰(zhàn)著人們的神經(jīng)承受能力，也引發(fā)了各種版本的猜想和推測。各種說法和想法應(yīng)有盡有，但其中最多的，還是懷著善意期待著，希望這只是一場自擺烏龍的虛驚，很多人甚至夢想，希望在某天早晨從夢中醒來時，從網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)上得到消息，飛機(jī)奇跡般地降落在某個無人的小島上，幸存的人們正等待著救援……

但很遺憾的是，這樣的美好場景，還只是想象而已。昨晚的發(fā)布會，開始讓大家不得不面對現(xiàn)實最殘酷的一面。消息一發(fā)布，中國的網(wǎng)絡(luò)上點起一片蠟燭。

然而，馬方僅僅根據(jù)英國方面的數(shù)據(jù)分析，就發(fā)布確認(rèn)飛機(jī)墜毀的結(jié)果，仍然缺乏實物證據(jù)的支持，可以說是押上了國家信譽(yù)。鑒于此前馬方信息發(fā)布出現(xiàn)的多次誤導(dǎo)，輿論對其有保留看法，也在情理之中。

在昨晚的發(fā)布會上，馬來西亞總理只是透露一個結(jié)論，但是要想公眾接受這個結(jié)論，馬方需要提供更多詳細(xì)信息。如果說通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析飛機(jī)墜海是符合邏輯的話，那么馬方為什么能斷定所有乘客無生還可能呢？在飛機(jī)一個碎片都未被證實的情況下，就給乘客的命運(yùn)下定論，或許為時尚早。希望馬方在今天的發(fā)布會上，重點就此事作出說明。

另外，即便確認(rèn)飛機(jī)墜毀，仍然并不意味著馬航事件的真相。整個事件究竟是誰策劃實施的，背后動機(jī)是什么，當(dāng)時飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么，誰又該為此事件負(fù)責(zé)？一團(tuán)團(tuán)迷霧仍然有待揭開?，F(xiàn)在的消息，只是看上去更加接近真相而已。飛機(jī)乘客親屬以及公眾仍然有權(quán)利繼續(xù)追問真相，也有權(quán)利知道真相。要調(diào)查出真相，仍然需要各方付出艱苦的努力，其難度或許比找到飛機(jī)更加困難。而且，其中涉及的利益糾葛，也可能會成為掩蓋真相的障礙。

即便飛機(jī)墜毀，也不等于所有乘客全部遇難。只要還沒有找到飛機(jī)，各方仍需繼續(xù)加強(qiáng)搜救，哪怕只有萬分之一的生還希望，也不能輕言放棄。

傳言滿天飛，真相似乎也越來越在眼前。澳大利亞20日宣布在南印度洋發(fā)現(xiàn)兩塊疑似飛機(jī)殘骸的物體，這為找到已失聯(lián)13天的馬航MH370航班的下落提供了最新線索。所有人都盼望謎底能夠盡快揭開，但我們又要有心理準(zhǔn)備，為可能的失望結(jié)果做好足夠預(yù)計。

自本月8日MH370航班失聯(lián)以來，各國展開的搜尋工作及相關(guān)傳聞，其間的撲朔迷離、驚驚乍乍，已遠(yuǎn)超好萊塢電影中設(shè)計最為精致復(fù)雜的劇情。天地悠悠、滄海茫茫，一個飛機(jī)引發(fā)的懸案，又將人類智慧在自然造化面前的無奈展露無遺。那“無知之幕”是如此廣大，以致我們一味沉迷于推想和猜測而忘記要去思考：假如下次又發(fā)生類似事件，該如何從本次搜尋經(jīng)歷中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)？

馬航飛機(jī)失聯(lián)，也是一種危機(jī)事態(tài)。當(dāng)事國馬來西亞政府在處理危機(jī)的過程中，雖盡心盡力，但各種應(yīng)對失據(jù)、混亂連連，也暴露了政府危機(jī)管理能力的不足。而其他不少國家傾力投入的國際救援，則是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，降低了搜尋的效率。這兩個星期的搜尋活動，給中國的啟示應(yīng)該主要是兩個：

第一，要有專門的應(yīng)急機(jī)構(gòu)和成熟的應(yīng)急機(jī)制。本月以來，中國已接連發(fā)生兩起驚動性事件，當(dāng)“3·01”昆明火車站慘案的痛苦還在彌漫時，MH370航班失聯(lián)的消息接踵而來，雖然后者并不發(fā)生在中國，但機(jī)上乘客大部分是中國人，航班目的地也是中國，因此還是與中國密切相關(guān)。中國在這次搜尋活動中的表現(xiàn)是可圈可點的，太空的衛(wèi)星、空中的飛機(jī)和海上的艦船在很短時間內(nèi)悉數(shù)出動，讓人們看到了中國政府維護(hù)其公民生命安全的態(tài)度、能力和意志，給失聯(lián)飛機(jī)乘客的親屬以強(qiáng)大心理安慰。

但我們不能就此滿足。最近出現(xiàn)的危機(jī)事態(tài)，對中國的挑戰(zhàn)還不算很大，未來有沒有可能突然冒出比這更為棘手難測的危險情況？而且可能不光發(fā)生在國內(nèi)，還有可能發(fā)生在海外，這是極有可能的。大國是復(fù)雜體系，由于內(nèi)部構(gòu)成眾多，對外聯(lián)系也更綿密，各種難防疏漏天然就會更多，突發(fā)危機(jī)事件發(fā)生的概率也就越大，強(qiáng)度也就越高。中國多年來的快速發(fā)展以及海外利益的迅猛增多，更加劇了這種復(fù)雜性。處理疑難疾患，要有大國的辦法。不久前決定成立的國家安全委員會，就是一個必要的舉措。國家應(yīng)急處理要有專門機(jī)構(gòu)，而且機(jī)構(gòu)和權(quán)力必須集中統(tǒng)一，在平時就針對各種可能發(fā)生的突發(fā)危機(jī)事態(tài)，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施、形成完善預(yù)案，做到有備無患，在任何時候都應(yīng)對裕如。

第二，中國要為在一些國際危機(jī)事態(tài)中承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)性國家的作用，做好心理、物質(zhì)和機(jī)制準(zhǔn)備。MH370失聯(lián)這些天，馬來西亞政府左支右絀，窘態(tài)畢露，明顯有心無力。為搜救提供更多力量支持的，則是中美等大國。人們對搜救出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的期待，同樣是對這些大國而非馬來西亞。這道出了國際社會的一種事實：大國與小國，在抽象的主權(quán)上是平等的，但在國家能力、責(zé)任和影響力上，肯定是不平等的。

法國哲人托克維爾早在19世紀(jì)30年代就精辟地指出了這種差別，他說大國追求的是永恒和偉大，注定要承擔(dān)普遍的責(zé)任，小國追求的是安逸和幸福，不會有那樣的擔(dān)當(dāng)、國際感和救贖意識。他的這句話從古到今都沒有過時：“大國之所以繁榮，絕不是因為它大，而是因為它強(qiáng)。因此，力量一向是國家幸福和生存的主要條件之一。”

中國不要像以往有些國家那樣熱衷于追求霸權(quán)，但要逐漸習(xí)慣成為國際體系中的一個領(lǐng)導(dǎo)型國家。當(dāng)類似馬航飛機(jī)失聯(lián)這樣的事件突然而至?xí)r，世界各地的人們都會對有能力的大國抱以更多期盼，大國義不容辭承擔(dān)起一定的國際責(zé)任，既是救急濟(jì)難，也是對自身威望的一種積累，客觀上利人利己，對建設(shè)和維護(hù)和平穩(wěn)定的國際秩序是莫大助益。

中國重建國際理想主義、充任領(lǐng)導(dǎo)性國家角色的過程，不會一蹴而就。國際性的危機(jī)事態(tài)，事實上是中國可以“利用”的機(jī)會，只有在面臨現(xiàn)實急迫危難時，國際政治市場中才會產(chǎn)生建立相關(guān)國際機(jī)制的需求。把危機(jī)做成機(jī)會，不妨就從這次馬航飛機(jī)失聯(lián)事件做起，推動與周邊東亞國家建立共同安全防護(hù)機(jī)制，初始針對自然災(zāi)難或突發(fā)事故，以后逐步推廣、延及多種領(lǐng)域和多個層面，點滴積累，與時增益，開創(chuàng)中國發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)性作用的亞洲和平。

程亞文（北京學(xué)者）

只要信息不是杜撰的，公布總好過掩藏和沉默。如果沒有權(quán)威信息滾動播放，只會有更多的謠言和小道消息滋生。

自從3月8日馬航MH370失聯(lián)之后，全世界的公眾和媒體都在追逐各種“最新消息”，目前最新的“最新消息”是，昨天澳大利亞宣布發(fā)現(xiàn)疑似馬航客機(jī)物件。但經(jīng)歷了幾輪翻來覆去的信息轟炸之后，許多人對這則消息已不再感冒。近日網(wǎng)上流傳這個段子頗能反映人們的新聞疲勞——“航班失聯(lián)十來天，每天上午是造謠時間，下午是辟謠時間，晚上是競猜時間?！辈粌H網(wǎng)友有這樣的觀感，還有媒體總結(jié)說馬航事件在輿論空間陷入了謠言的“漩渦”。

這些輕巧的議論，忽略了這件事中發(fā)掘有效信息的真實難度，同時也是對搜救各方、信息發(fā)布方和媒體這些天表現(xiàn)的誤讀和貶低。

坦率而言，迄今為止公眾能夠看到的真相，與他們對這樁奇案的信息饑渴程度并不相稱。從開始到現(xiàn)在，不只后方的媒體和“觀眾”，連前線的搜救者都多次受到信息的干擾。但平心而論，這些天推動新聞進(jìn)展的主力，并不是謠言和陰謀論，而是不斷流動的有效信息。

有效信息并不代表真實信息，有些有效信息甚至后來被證實無效，但在未得到證實或證否之前，人們傳播這些信息、推動的相關(guān)行動都是有意義的。比如前幾天中國、越南等國在南海開展搜救，事后雖然被證明是沒必要的，但以當(dāng)時的信息掌握程度，各國第一時間派出力量在可疑地點搜救，這是對生命負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。我們不能事后諸葛亮地否定人們當(dāng)時的努力。

這次航班失聯(lián)是前所未有的挑戰(zhàn)，對搜救工作如此，對新聞傳播也是如此?？戳说诙斓男侣勗賮沓靶Φ谝惶斓膱蟮溃@很容易。但第一天的新聞出現(xiàn)時，人們并不能預(yù)料第二天的進(jìn)展，更無從根據(jù)未來的信息指導(dǎo)行動。

其實，人們之所以總有“信息不斷被推翻、否認(rèn)”的觀感，正是各種信息及時公布的結(jié)果。試想，如果有關(guān)各方在找到航班之前一直不發(fā)布消息，等到拿出“完整的真相”，再來場一步到位的新聞發(fā)布會，這樣大家就滿意了嗎？當(dāng)然不會。

相反，權(quán)威信息的不及時只會誘導(dǎo)謠言的滋生和傳播。事實上，這一事件的重要程度和蹊蹺程度，早已決定了它的受關(guān)注程度。如果沒有權(quán)威媒體動態(tài)滾動播報的“馬來西亞方面消息”“越南方面消息”“美國方面消息”“澳大利亞方面消息”，人們也許只會傳播更多的“匿名航空專家分析”“絕對靠譜的馬航事件真相”“朋友的表妹在英國看到……”

只要所有信息不是杜撰的空穴來風(fēng)，公布總好過掩藏和沉默，信息流動的過程，也是辨別正謬的過程。這次微博、微信上也有一些謠言接連出現(xiàn)，但隨著權(quán)威信息的迭代披露，那些老的謠言早已失去市場，一些新的謠言也正喪失魅力，它們徹底失效只能等待真相進(jìn)一步曝光。

當(dāng)然，應(yīng)該理解人們對真相的渴求、對生命的關(guān)注，但公眾也應(yīng)對各種信息的涌現(xiàn)有心理準(zhǔn)備，對真相的逐漸浮出保持耐心。

□西坡（媒體人）