專(zhuān)家算賬

京滬高鐵賣(mài)票一年190億元

昨天，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，京滬高鐵初期日開(kāi)行90對(duì)列車(chē)，若都開(kāi)行16列車(chē)廂的長(zhǎng)編組列車(chē)，每天最多可運(yùn)送18萬(wàn)人。這些旅客中，有些是乘坐全程，有些中途下車(chē)，按平均乘坐800公里京滬高鐵動(dòng)車(chē)算，人均花費(fèi)大約300元。這樣算下來(lái)，京滬高鐵一年的售票收入大約是180億元至190億元。

京滬高鐵的投資是2200多億元，一年付息的支出大約50億至60億元，設(shè)備折舊是60多億元，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大約60億元。因此，京滬高鐵一年的支出大約是180億元。只有在客流非常非常好的情況下，京滬高鐵才會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。再加上還貸款本金的壓力，總體實(shí)現(xiàn)盈利需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。

李紅昌說(shuō)，京津、滬寧間已經(jīng)有城際高速鐵路，它們將分流京滬高鐵相當(dāng)一部分的客流。如果京滬既有線上的列車(chē)不減少，京滬高鐵初期日開(kāi)行90對(duì)列車(chē)，它的上座率不會(huì)很理想，這會(huì)導(dǎo)致總體虧損。避免虧損的選擇有兩個(gè)，一是減少京滬既有線上開(kāi)行的列車(chē)，增加京滬高鐵上座率；另一種選擇是減少京滬高鐵開(kāi)行動(dòng)車(chē)數(shù)量，降低運(yùn)營(yíng)成本。

網(wǎng)友調(diào)查京滬出行方式

網(wǎng)友hnhhp：

家離火車(chē)站近的話還是坐高鐵方便，飛機(jī)主要是到市區(qū)太遠(yuǎn)，不太方便。

網(wǎng)友阿根挺：

還是感覺(jué)票價(jià)貴了，最好能分時(shí)間段定價(jià)，更加科學(xué)合理，惠民生。

本版采寫(xiě)除署名外均為本報(bào)記者易靖