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7月10日上午,福州可門疏港鐵路開工建設。(福州日報記者 楊婀娜 攝)

據(jù)了解，湄洲灣是“全國少有、世界不多”的天然良港，莆田港是海峽西岸港口群的重要港口，湄洲灣北岸港口是莆田港優(yōu)先發(fā)展的重要港區(qū)。而福州港也是國家主要港口，羅源灣港區(qū)是我省重點發(fā)展的兩大散貨港區(qū)之一，江陰港區(qū)是我省重點發(fā)展的兩大集裝箱港區(qū)之一。

廈門西客運綜合交通樞紐建設和湄洲灣、羅源灣、興化灣港鐵聯(lián)運的發(fā)展有助于海西綜合交通網(wǎng)絡的健全和完善，使區(qū)域內(nèi)的人流、物流、資金流、信息流充分流動起來，真正實現(xiàn)人暢其行，貨暢其流。

業(yè)內(nèi)人士表示，四個項目的開工建設，對全面推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設，促進綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展，又好又快建設海西鐵路網(wǎng)絡具有重大意義。

省部共推海西鐵路建設

近年來，我省加強與鐵道部的合作，雙方簽署了一系列會談紀要，共同推進海西鐵路建設。

2004年12月，福建省政府與鐵道部簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，掀起了海西鐵路建設第一輪高潮。

2007年11月、2008年3月雙方分別簽署《關于加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路發(fā)展的會議紀要》、《關于加快推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設的會議紀要》。新簽署的《會議紀要》明確了“構筑高速鐵路，加強出海通道，貫通區(qū)域線路，完善海西路網(wǎng)”的海西鐵路發(fā)展思路，提出了優(yōu)先推動與綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃相銜接的鐵路大通道建設，加快推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系全國的鐵路干線網(wǎng)建設，積極完善福建省城市、港口、產(chǎn)業(yè)基地與大通道、大干線相銜接的鐵路網(wǎng)絡，積極支持海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路重大項目納入全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的具體措施。

《會議紀要》為海西繪出了更加宏偉的藍圖：從今年起至2015年，爭取每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設，爭取2012年至2020年福建境內(nèi)新增鐵路里程1900公里以上，拉開了海西第二輪鐵路建設的帷幕。

今年上半年，溫福鐵路（福建段）正式開始鋪軌，成為全國“四縱四橫”客運專線中施工進度最快的鐵路。下半年我省還將開工建設峰（江西橫峰）福（福州）鐵路電氣化改造工程；

2009年將開工建設雙線電氣化標準設計贛龍鐵路復線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；

2010年將開工建設按時速300公里、雙線電氣化標準設計的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道；

……

未來4年，福建境內(nèi)將新建成鐵路1200公里，投資規(guī)模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。

至2020年，海峽西岸將形成一個長達5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，形成四個重要通道：京臺通道（近期從北京經(jīng)武漢、南昌走向莆線到福建；下一階段新建京福高速鐵路，從北京經(jīng)合肥、南平到福州）；昆臺通道（昆明到長沙接贛州，一條到廈門，一條到泉州，還有一條從長沙經(jīng)南昌和向莆線，到福州和莆田）；連接兩大洲的通道（目前在建的沿?？焖勹F路，下一步客貨分離建設貨專線，同時建設杭州經(jīng)南平、三明、龍巖到廣州的快速鐵路，未來沿海鐵路客運將實現(xiàn)高速鐵路與城際鐵路合理分工，并建設浦城經(jīng)建寧至龍巖鐵路）；港口連接內(nèi)地的通道（新建衢寧鐵路和一批疏港鐵路，如湄洲灣南北岸、漳州港尾等7條疏港鐵路，接入鐵路干線網(wǎng)，把沿海的六大港口與內(nèi)陸省份連接起來，發(fā)展海西現(xiàn)代物流業(yè)）。屆時，海西將既有我國在建水平最高的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景區(qū)等相連起來。