龔友群
中國福建網(wǎng)12月12日訊 (本網(wǎng)記者 薛輝 通訊員 沈發(fā)委 文/圖)去年11月23日,向莆、廈深快速鐵路在福建五個(gè)設(shè)區(qū)市同時(shí)動(dòng)工,標(biāo)志著福建第一輪快速鐵路建設(shè)五大項(xiàng)目全部開工,海西將開始跨入快速列車時(shí)代。今年3月8日,省委書記盧展工、省長黃小晶與鐵道部部長劉志軍會(huì)談簽署了《關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)談紀(jì)要》,描繪了海西鐵路中長期發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。海西,正從全國鐵路網(wǎng)的末梢,開始成長為我國東南沿海鐵路的樞紐。
日前,我省資深的“老鐵路”———省發(fā)展改革委副主任龔友群,為我們講述了海西鐵路網(wǎng)從末梢到樞紐“后來者居上”的成長歷程。
福建鐵路困局讓決策者寢食難安
鐵路,曾是福建人的痛。福建的鐵路建設(shè)歷史“欠賬”較多,上世紀(jì)90年代以前,福建僅修建了兩條鐵路:鷹廈鐵路、外福鐵路。當(dāng)時(shí),唯一的出省通道江西鷹潭余家口成為“葫蘆口”,每天都有大量的物資包括生活必需品、糧食在這里堆積如山,難以及時(shí)調(diào)運(yùn)。
從“九五”開始,福建省鐵路建設(shè)開始加速,相繼建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路,出省通道從原來唯一的鷹潭口增加到4個(gè)。盡管如此,福建省鐵路處于全國鐵路網(wǎng)“末梢”的尷尬位置并未改變,數(shù)量少、等級低、旅客列車運(yùn)行時(shí)速大多為60~80公里,內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通的局面還是無法解決,而其間全國鐵路幾次提速也幾乎與福建無緣。鐵路,成為制約我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要的交通“瓶頸”之一。 這樣的困局,讓決策者們寢食難安。
“既然晚了,要干就干最好的”2001年3月,九屆全國人大四次會(huì)議通過的《第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中,把福建沿海鐵路列入國家“十五”計(jì)劃建設(shè)的鐵路“八縱八橫”之第二縱,即全國沿海通道(沈陽—湛江)。福建立即抓住機(jī)遇,提出把溫州至福州地方鐵路改成國家鐵路納入“國家網(wǎng)”。
“既然晚了,要干就干最好的!”2002年9月,省領(lǐng)導(dǎo)與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在福州商談福廈鐵路標(biāo)準(zhǔn)問題時(shí),要求用國內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)、最高的標(biāo)準(zhǔn),建成“模范鐵路”。為了福建鐵路長遠(yuǎn)的發(fā)展,原定當(dāng)年開建的技術(shù)等級較低的溫福鐵路,重新設(shè)計(jì)、勘探、審查,推遲建設(shè)。
2003年,因非典肆虐,溫福鐵路不得不放慢前期工作步伐。但是,福建省沒有錯(cuò)過機(jī)會(huì),而是把目標(biāo)速度從160公里/小時(shí)提升至更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。9月,最終明確溫福鐵路采用迄今中國干線鐵路最高的技術(shù)等級:按國鐵Ⅰ級雙線電氣化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),預(yù)留250公里/小時(shí)條件。
次年,溫福、福廈、廈深同時(shí)被列入國家“四縱四橫”客運(yùn)專線之沿海鐵路通道的重要組成部分。正是由于溫福鐵路提高標(biāo)準(zhǔn),直接促進(jìn)了上海至深圳整條東南沿海鐵路技術(shù)等級的提高,直接促進(jìn)了龍廈鐵路、向莆鐵路技術(shù)等級的提高,此后福建新建的所有鐵路將全部采用雙線、電氣化,時(shí)速200公里以上的現(xiàn)代化鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
福建決心 感動(dòng)鐵道部領(lǐng)導(dǎo)
為加快推進(jìn)海西建設(shè),福建省提出鐵路大通道建設(shè)的宏偉藍(lán)圖:優(yōu)先建設(shè)“一縱兩橫”進(jìn)出省高等級、大能力鐵路客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)與環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及與江西、湖北等中部地區(qū)之間城際快速客運(yùn)系統(tǒng)的連接;配套建設(shè)省內(nèi)港口支線項(xiàng)目、加快構(gòu)建服務(wù)海西發(fā)展態(tài)勢,服務(wù)對臺主通道建設(shè),服務(wù)中西部地區(qū)新出??诘暮N麒F路運(yùn)輸主骨架、鐵路樞紐與客貨運(yùn)輸中心,形成路網(wǎng)暢通、功能完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),提高路網(wǎng)等級和運(yùn)行能力。
“砸鍋賣鐵也要把鐵路搞上去”,省委書記盧展工的這句話,體現(xiàn)了海西決策者的勇氣和決心,這讓鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)對海西這片熱土大力支持。海峽西岸,從2008年起每年將貫通一條鐵路。到2012年,溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等“一縱兩橫”現(xiàn)代化鐵路將全部建成,貫穿八閩。
“向莆鐵路就是一條伴隨著‘海西戰(zhàn)略’而生的超常規(guī)鐵路!”原本,2004年國家出臺的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并沒有向莆鐵路。但福建省領(lǐng)導(dǎo)并未放棄,省委省政府高度重視鐵路建設(shè),省委書記盧展工一再表示,要舉全省之力,把鐵路建設(shè)好。
轉(zhuǎn)變發(fā)生在2004年,鐵道部和福建省政府簽訂的《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》。2005年,國家發(fā)改委、鐵道部正式把向莆鐵路寫入了國家“十一五”規(guī)劃綱要。2006年8月,國家發(fā)改委批復(fù)向莆鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)?!斑@一速度在中國鐵路建設(shè)史上、在推動(dòng)海西區(qū)建設(shè)中也是空前的?!饼徲讶赫f。
海西建設(shè) 關(guān)鍵在通
省領(lǐng)導(dǎo)指出:海西建設(shè)、福建發(fā)展關(guān)鍵在通,通是基礎(chǔ)、是保障、是開放、是民生、是和諧,因此要一通百通,海西先行。
為了交通先行,福建的決策者殫精竭慮,在建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的擂鼓聲中,大手筆勾畫了一個(gè)以港口為龍頭,連接快速鐵路、高速公路、國家和省級干線公路、民航機(jī)場的客貨運(yùn)立體綜合交通網(wǎng)絡(luò),鐵道部提出建設(shè)旅客零換乘的綜合交通樞紐、貨物無縫銜接的鐵路“三進(jìn)”場站,福建都在全國率先推行與示范,加快構(gòu)建適度超前、功能配套、高效便捷的海峽西岸綜合交通體系。
從2004年,鐵道部與省政府簽署《會(huì)議紀(jì)要》,以此為標(biāo)志,福建掀起了第一輪快速鐵路建設(shè)高潮,4年開建五條鐵路。今年3月和 11月,省部又分別簽署了兩個(gè)《會(huì)議紀(jì)要》,提出和完善了海西鐵路發(fā)展思路。2008年10月,海西鐵路新一輪規(guī)劃項(xiàng)目全部納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,以此為標(biāo)志,福建掀起了新一輪干線鐵路建設(shè)高潮。
今年12月7日,部省在北京就進(jìn)一步加快福建鐵路建設(shè)步伐簽署紀(jì)要,明確第一輪鐵路五大項(xiàng)目在2012年前基本建成,今后幾年每年開工兩條干線鐵路。福建將建設(shè)京福和沿海兩條時(shí)速350公里的高速鐵路,新一輪鐵路十大項(xiàng)目在2012年前全部開建,2015年基本建成。該紀(jì)要將海西鐵路的原規(guī)劃整整提前了五年。
海西大鐵路將形成這樣的局勢:既有我國正在建設(shè)的最高水平的高速鐵路,也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等,重要城市、港口、物流中心和旅游景區(qū)都將連接上鐵路。海西正從全國鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為我國東南沿海鐵路的樞紐。
- 2009-05-14無碴軌道、鼓山隧道——探秘福建新建鐵路
- 2009-05-14首條“莆字號”鐵路向莆鐵路誕生記
- 2009-05-14向莆鐵路打通內(nèi)陸最近的出???發(fā)展腹地
- 2009-05-13福廈鐵路廈門西站站房
- 2009-05-13廈深鐵路榕江特大橋基礎(chǔ)工程全面展開施工
- 2009-05-13難忘十年艱辛路——橫南鐵路建設(shè)回眸
- 2009-05-13加快鐵路建設(shè) 打造2.5小時(shí)交通圈
- 2009-05-13憶王震將軍在搶建鷹廈鐵路中的二三事