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三是對(duì)鐵路客運(yùn)的管理能力、經(jīng)營(yíng)能力與幾萬(wàn)億的投資能否成正比例表示擔(dān)憂(yōu)。就拿目前的高鐵熱來(lái)說(shuō),高鐵投資是普通鐵路投資的幾倍以上。但是,高鐵的運(yùn)輸能力和效率卻存在著不小的浪費(fèi)。比如,鄭西高鐵投入上千億元,而現(xiàn)在單程發(fā)車(chē)間隔在一個(gè)半小時(shí)以上,每天單向列車(chē)僅8趟。與此同時(shí),隴海線(xiàn)鄭州到西安段平均每?jī)煞昼娋徒?jīng)過(guò)一趟列車(chē)。投資上千億的鄭西高鐵運(yùn)能大大閑置,造成巨大浪費(fèi)。而所謂的上座率高,與發(fā)車(chē)數(shù)量少、壓縮發(fā)車(chē)量不無(wú)關(guān)系。再如,前不久投入運(yùn)行的寧滬高鐵,看到一列車(chē)廂里只有一個(gè)旅客,無(wú)比心痛的心情難以形容。務(wù)請(qǐng)鐵道部等相關(guān)部門(mén)明白:高票價(jià)并不是提高高鐵效益的唯一法寶,相反過(guò)高票價(jià)可能把大部分旅客擋在高鐵大門(mén)之外,反而造成高鐵浪費(fèi)、減少高鐵收益效益?？尚械某雎肥?大幅降低高鐵票價(jià),大幅增加高鐵發(fā)車(chē)頻率班次,把高鐵的巨大運(yùn)能切實(shí)發(fā)揮出來(lái),這不但提高了高鐵效率、效益,而且使得老線(xiàn)鐵路客運(yùn)壓力大大減輕,集中力量增加貨運(yùn)能力,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

希望以上3點(diǎn)擔(dān)憂(yōu)能夠引起重視。適度控制、平衡好鐵路投資規(guī)模,切實(shí)匡算好未來(lái)實(shí)際運(yùn)能供給和需求,最為急迫的是解決好高鐵運(yùn)輸中存在的問(wèn)題。

余豐慧(財(cái)經(jīng)評(píng)論員)