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要說中國窮，中國年GDP已經(jīng)世界第二了，中國完全有能力解決校車問題。中國的三公支出據(jù)說一年有3000億，能不能省下一半用于校車建設？

《浙江日報》5月3日的一則報道讓人眼前一亮：浙江省德清縣先后投入2000多萬元，分三批購置的79輛校車即將全部投入運營。79輛校車通體刷成橙黃色，標有醒目的“校車”標識，安裝有GPS定位系統(tǒng)、上下車自動拍照裝置，承擔著5000多名12周歲以下小學生的上下學接送任務，其中包括2所民工子弟學校。

這個報道的最后一句話動人心弦：“更多的希望上路了！”

是的，每個孩子都是一個希望，每一輛滿載著孩子的校車，都承載著滿車的希望。

提到校車，我們的記憶里會浮現(xiàn)好多關于校車的慘痛事件——某某地方的校車翻下了山崖，某某地方的校車發(fā)生了燃燒，某某地方的校車與工程車相撞……最近的一個新聞，發(fā)生在貴陽，核載29人的校車居然擠了84個孩子，加上老師和司機共有87人。

黑校車固然可恨，但某種程度上不能不承認，黑校車是一種現(xiàn)實的無奈。人們可能從每一次車禍中，看到了黑車對于鮮活生命的戕害，但換個角度想一想，如果它們并未發(fā)生事故，那么它們將收獲家長的感謝。黑校車問題，折射出的是政府對于教育投入的不足。

一提到校車，人們必然會提到美國，在美國，校車可謂一道美麗的風景。人們對美國的校車文化津津樂道，美國的校車文化，既包括校車的色彩、校車的設計，更包括校車在美國道路上的唯我獨尊的地位，人們喜歡說，在美國，任何車輛，一看到校車，就會自然減速；人們喜歡說，在美國考駕照最怕到學校附近，因為學校附近最容易遇到校車。從美國的校車文化中，可以看到這樣一條理念：“孩子的生命安全超過一切最有價值的財富！”

所以有一種說法，說在中國推行校車容易，但要在中國形成一套美國那樣的校車文化，就很難。

但文化是什么？文化是一種生活方式；古人說“皮之不存，毛將焉附”，先有校車，然后才有校車文化。猶記去年2月初，國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布《專用小學生校車安全技術條件》，當時本報即發(fā)表評論：“先有校車，后有校車國標”。中國的當務之急，不是建立什么“校車文化”，而是要先有校車。沒有校車，談什么“校車文化”，那不是“畫餅充饑”嗎？

如果真要向美國學習，學習它們的所謂“校車文化”是次要的，重要的是學習他們那一整套校車制度。有資料稱，在美國每天有50萬輛校車在運行，而且每年要新生產(chǎn)4.6萬輛校車，形成每年有150億美元產(chǎn)值的“校車產(chǎn)業(yè)鏈”；美國各級財政對校車以及相關產(chǎn)業(yè)的支出與補貼也不菲，美國政府平均每年要為一個正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。

不要說中國窮，中國年GDP已經(jīng)世界第二了，中國完全有能力解決校車問題。中國的三公支出據(jù)說一年有3000億，能不能省下一半用于校車建設？德清縣的大手筆，讓我們看到了一個地方政府在維護孩子安全方面的自覺。但解決校車問題，不能僅僅靠地方政府的自覺，而要成為全國統(tǒng)一的制度，不管是在富足的沿海，還是在貧困的西部，都應該有“更多的希望上路”。