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鐵道部要求全國鐵路年底前無事故。為深刻吸取“7·23”事故教訓(xùn)，迅速穩(wěn)定鐵路運(yùn)輸安全局面，鐵道部8月24日下發(fā)通知，要求全國鐵路年底前無違章、無違紀(jì)、無事故。通知指出，穩(wěn)定鐵路運(yùn)輸安全局面，是全路各級黨組織最緊迫的政治任務(wù)，每個一線黨支部和黨員都要緊扣“三無”目標(biāo)作出公開承諾，接受職工群眾監(jiān)督。（8月25日《新京報》）

確保全國鐵路實現(xiàn)“三無”，無疑是值得肯定和期待的。但為何非要在給通知設(shè)一個“年底前”的期限呢？“年底前”必須做到“三無”，那么“年底后”呢？當(dāng)然，我們不能由此便推斷鐵道部“只顧眼前、不顧以后”；但毋庸諱言的是，鐵道部是在“7·23”事故后巨大的輿論壓力下出臺這一通知的。這難免讓人心里有點嘀咕：莫非，這又是一項“臨時性”的“公關(guān)”甚至是“維穩(wěn)”的舉措？

安全通知不應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“年底前”，更不能僅僅為了減輕輿論壓力而刮一陣風(fēng)，而應(yīng)該有一個長效機(jī)制，將其堅持下去。“年底前無事故”當(dāng)然是值得高興的，但如果能做到時刻繃緊安全這根弦，豈不更好？最起碼，乘客們不用再去掰著指頭算“年底前”的“有效期”了。

有網(wǎng)友提出疑問：“難道安全事故是按年來算帳的嗎？”我很難過地回答他：確實有這樣的現(xiàn)象存在。有些地方、有些領(lǐng)域甚至還會下達(dá)所謂的“死亡控制目標(biāo)”。例如，據(jù)媒體報道，河南定下2010年事故死亡控制目標(biāo)，不能超過2578人。其中，億元生產(chǎn)總值生產(chǎn)安全事故死亡率控制在0.17以內(nèi)，工礦商貿(mào)就業(yè)人員10萬人生產(chǎn)安全事故死亡率控制在1.63以內(nèi)，煤炭百萬噸死亡率控制在0.79以內(nèi)……安全事故特別是事故死亡率應(yīng)該越低越好，連這些東西都有了指標(biāo)，真讓人感到脊背上涼氣直冒。不知道鐵道部有沒有類似的“指標(biāo)”？是否因為今年已經(jīng)發(fā)生了“7·23”事故，“指標(biāo)”已經(jīng)超了，所以要加加班堅持堅持，到了明年就可以松一口氣了呢？——但愿不存在這種情況吧。

另外，從媒體的報道上，我們只看到該通知要求“每個一線黨支部和黨員都要緊扣‘三無’目標(biāo)作出公開承諾”，不知道對上級部門尤其是鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和黨員有沒有要求和責(zé)任追究的措施呢？火車跑得快、全靠車頭帶，“三無”目標(biāo)能否實現(xiàn)，關(guān)鍵還是要看領(lǐng)導(dǎo)。