鄭州火車站公布了將于9月28日開(kāi)行的西安北至深圳北的G824次動(dòng)車的票價(jià)。其中，鄭州至深圳北的商務(wù)座價(jià)格為2275元，僅比全價(jià)的飛機(jī)頭等艙價(jià)格低了545元。鄭州距離深圳1913公里，該車次的時(shí)速為300公里，估計(jì)花費(fèi)時(shí)間為7個(gè)半小時(shí)左右。（9月24日人民網(wǎng)）

一張鄭州到深圳的火車票，價(jià)格可以有多高？剛揭曉的答案是2275元。盡管如此之高的火車票價(jià)聽(tīng)來(lái)的確令人乍舌，但既然是為數(shù)不多的商務(wù)座價(jià)格，而且比起全價(jià)的飛機(jī)頭等艙來(lái)，還要便宜545元，同為商務(wù)艙，高鐵相比飛機(jī)要說(shuō)仍有相當(dāng)?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，那種非要把高鐵與普通火車相提并論的，甚至與普通列車比價(jià)的意識(shí)，的確顯得有些落伍。無(wú)論是高鐵建設(shè)的巨額投入，還是高昂的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用，高鐵的票價(jià)當(dāng)然需要與相應(yīng)的投入產(chǎn)出比掛鉤，當(dāng)然也就沒(méi)有理由拿普通火車的票價(jià)來(lái)衡量高鐵票價(jià)的高低。

事實(shí)上，既然無(wú)論在舒適度，還是運(yùn)行速度上，高鐵已然可以與飛機(jī)相匹敵，甚至在準(zhǔn)時(shí)性等關(guān)鍵指標(biāo)方面還有優(yōu)勢(shì)，作為航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)者，高鐵瞄準(zhǔn)飛機(jī)票而又比之略低的定價(jià)策略，的確也不失高明。從這個(gè)角度來(lái)看，面對(duì)這張2275元的高鐵車票，似乎也沒(méi)必要去大驚小怪。

不過(guò)，同樣是票價(jià)，相比雷打不動(dòng)的高鐵票價(jià)，飛機(jī)票價(jià)卻異常的靈活，真正按照全價(jià)買飛機(jī)票的，恐怕早已比鳳毛麟角還要稀罕，平常日子里，飛機(jī)票低至兩三折，更是常見(jiàn)的促銷手段。這樣一比，瞄準(zhǔn)飛機(jī)全價(jià)而去的高鐵定價(jià)，很難說(shuō)在價(jià)格上真有競(jìng)爭(zhēng)力。且不說(shuō)2275元的商務(wù)座，即便是733元二等座票價(jià)，比之常見(jiàn)的飛機(jī)打折票價(jià)，恐怕也是不遑多讓。而鄭州到深圳長(zhǎng)達(dá)7個(gè)小時(shí)的高鐵運(yùn)行時(shí)間，相比2小時(shí)20分的航班飛行時(shí)間，速度差得遠(yuǎn)，票價(jià)卻咬得禁，這樣的高鐵票價(jià)，究竟能有多少競(jìng)爭(zhēng)力，又會(huì)有多少人愿意為之埋單，倒是需要被打上個(gè)問(wèn)號(hào)。

不可否認(rèn)，高鐵高票價(jià)的確也是個(gè)全球范圍內(nèi)的普遍問(wèn)題。日本的高鐵票價(jià)，同樣和最便宜的機(jī)票差不多；而法國(guó)高鐵列車票價(jià)也同樣比普通列車貴不少，甚至不乏專家對(duì)比了中國(guó)高鐵與日、法、德等高鐵大國(guó)的票價(jià)，并得出中國(guó)高鐵票價(jià)最低的結(jié)論來(lái)。只不過(guò)，不考慮國(guó)民收入水平的比價(jià)，本身其實(shí)并不能說(shuō)明任何問(wèn)題。而一旦將國(guó)民收入也考慮在內(nèi)，有人已計(jì)算出國(guó)內(nèi)高鐵的價(jià)格要比日本高出30%。不僅如此，盡管同樣價(jià)格堪比機(jī)票，但國(guó)外高鐵為了吸引更多的乘客，在票價(jià)的浮動(dòng)上卻要靈活得多。

例如，法國(guó)高鐵如果提前訂票，通常能享受較低的折扣，同時(shí)，法國(guó)鐵路公司還針對(duì)不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購(gòu)票時(shí)可享受不同程度的折扣。法國(guó)鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價(jià)格很便宜，頭等車廂的票價(jià)甚至比二等車廂票還便宜許多。法國(guó)高鐵票價(jià)的靈活程度，注定了其在機(jī)票的競(jìng)爭(zhēng)中不會(huì)落敗，并充分保證其上座率。

基于上述視點(diǎn)，高投入的高鐵，無(wú)論從投資回報(bào)，還是與航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，高鐵票價(jià)瞄準(zhǔn)機(jī)票，的確無(wú)可厚非。不過(guò)，真要具備競(jìng)爭(zhēng)力，高鐵票價(jià)顯然不能是鐵板一塊，而更需在票價(jià)靈活性上與飛機(jī)票接軌。