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告別武漢的“異地戀”

www.fjnet.cn?2012-12-11 16:06? 肖  暢?來源:長江日報 我來說兩句

武漢地鐵2號線開通在即,這條線路縱貫武昌、漢口,單行全程48分鐘,兩鎮(zhèn)的空間距離將大為縮短。

網(wǎng)上有段子說:“住在武漢光谷的姑娘不愿跟住在武漢后湖的小伙子談戀愛,覺得這是異地戀?!爆F(xiàn)在又有地鐵的宣傳活動,專門鼓勵武昌、漢口兩地的情侶報名參加,以示武昌、漢口將告別“異地戀”。

空間距離的縮短,可能意味著心理距離的縮短,但這還不是絕對的。一直以來,武漢三鎮(zhèn)隔江鼎立,三鎮(zhèn)各自布局,各有定位,區(qū)域中心單一而明晰,甚至可以分別展開各自的歷史敘事。對于很多武漢人來說,過江就是“跨市”,既因為舟車勞頓,更因為武漢空間格局、文化格局特殊,從而造成了武漢人特殊的心理格局。

這么多年來,三鎮(zhèn)割裂的狀態(tài)其實早有改觀了,但人們心理的格局遲遲沒有發(fā)生變化。漢口人一路堵著過了江,卻偏說武昌路窄、學生多,交通沒有漢口好。一說到武昌就是高校重鎮(zhèn),高校卻多隱沒在了商業(yè)喧嘩區(qū)。提起漢陽,歷史記憶又多過現(xiàn)實感觸,好似漢陽還停留在張之洞的漢陽鐵廠時代,如今在不止息地講崛起。

地鐵如何改變?nèi)藗兊男睦砀窬郑砍怂俣瓤?,縮短了空間距離,我想一個更重要的因素在于,它將進一步帶動武漢三鎮(zhèn)交通的一體規(guī)劃,并加速武漢多點中心的孵育。三鎮(zhèn)三城,多點支撐,這是武漢長遠的布局規(guī)劃,而文章一部分又做在了軌道交通上。用規(guī)劃部門的話來說,“歷史上以道路為‘線’的商業(yè)布局,將轉(zhuǎn)向以軌道站為圓心的商業(yè)圍合”。

如果說以前武漢的格局是累進改變的,那么今后武漢的格局將有質(zhì)的突破。這種突破,將會短時間刷新人們對這個城市的印象。地鐵對這個城市來說是新的出行方式,負載在出行方式上的城市體驗也將是全新的。也許,人們會重新閱讀這個城市,并在一張新的心理地圖上,重新描繪自己對這個城市的印象。

三環(huán)線的貫通,也就是近些年的事,那時武漢才獲得一個完整的輪廓?,F(xiàn)在軌道路網(wǎng)有序建設(shè),據(jù)說五年內(nèi)每年新增一條線路,時間既久,武漢將有第二個輪廓,它在地下,卻會勾勒出地上的新面貌。這個城市的面貌將愈發(fā)清晰,它可能不會再以三鎮(zhèn)為單位各自勾畫。

城市史一部分就是交通史,而新的交通方式出現(xiàn),于城市來說就是一次新的轉(zhuǎn)型。近代中國的城市史,近半就是圍繞著鐵路展開書寫的。于一個城市內(nèi)部的歷史脈絡(luò)來說,地鐵的出現(xiàn),就是一個新的節(jié)點。不僅如此,其他方面也因此出現(xiàn)了契機。例如,幾個軌道交通線路將實現(xiàn)無縫對接,軌道交通站、火車站、公交樞紐站等也將實現(xiàn)無縫對接。這種銜接方式,對武漢來說也是新的。表面上看,這只是規(guī)劃設(shè)計的問題,但其實涉及到不同主管部門的職責,背后是管理的無縫對接。以前是公交、鐵路各管各的,現(xiàn)在因為重視地鐵的建設(shè),充分估計其影響,管理就做到了新的改進。無妨視此改進為一個新的開始,為以后的城市管理留足經(jīng)驗,持續(xù)推進和完善。

  • 責任編輯:鄧宇虹
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