3億元投入、上千個(gè)站點(diǎn)、10萬(wàn)輛自行車(chē)、100萬(wàn)人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目，打造了“滿街都是自行車(chē)”的亮麗風(fēng)景線。然而4年多的時(shí)間之后，卻陷入“車(chē)輛少、租車(chē)難”，部分站點(diǎn)癱瘓荒廢的地步。（4月14日《京華時(shí)報(bào)》）

一些城市的公共自行車(chē)項(xiàng)目之所以夭折，原因在于注重“開(kāi)張”而不注重“經(jīng)營(yíng)”。通俗點(diǎn)說(shuō)，武漢公共自行車(chē)是死于“一錘子買(mǎi)賣(mài)”。如果政府始終都對(duì)中標(biāo)企業(yè)進(jìn)行全程監(jiān)督，在媒體曝光自行車(chē)站點(diǎn)“太多壞車(chē)”、“無(wú)車(chē)可租”時(shí)就及時(shí)介入，該整改就整改，該換企業(yè)就換企業(yè)，就不會(huì)有后來(lái)的自行車(chē)“缺胳膊少腿”，站點(diǎn)變成報(bào)刊雜貨攤，市民“爭(zhēng)著退卡”。

有人將失敗歸結(jié)于民間資本的進(jìn)入，這并不確切。只要政府監(jiān)督到位，就可以在公益性和企業(yè)利益之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。即使是政府自己運(yùn)營(yíng)，如果不上心，也一樣會(huì)廢掉。

全國(guó)各地把好好的“民心工程”變成“鬧心工程”的，不只是武漢的公共自行車(chē)項(xiàng)目。原因也許多種多樣，但最根本的還是政府部門(mén)責(zé)任心不足，管理不善。只有我們別做“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，把每項(xiàng)民心工程都照“百年老店”來(lái)經(jīng)營(yíng)，才不會(huì)熱火朝天上馬，冷冷清清收?qǐng)觥?/p>

公共自行車(chē)項(xiàng)目許多城市都有，包括廈門(mén)。希望武漢公共自行車(chē)之“死”，給這些城市都敲一敲警鐘。