3億元投入、上千個站點(diǎn)、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風(fēng)景線。然而4年多的時間之后，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點(diǎn)癱瘓荒廢的地步。（4月14日《京華時報》）

一些城市的公共自行車項目之所以夭折，原因在于注重“開張”而不注重“經(jīng)營”。通俗點(diǎn)說，武漢公共自行車是死于“一錘子買賣”。如果政府始終都對中標(biāo)企業(yè)進(jìn)行全程監(jiān)督，在媒體曝光自行車站點(diǎn)“太多壞車”、“無車可租”時就及時介入，該整改就整改，該換企業(yè)就換企業(yè)，就不會有后來的自行車“缺胳膊少腿”，站點(diǎn)變成報刊雜貨攤，市民“爭著退卡”。

有人將失敗歸結(jié)于民間資本的進(jìn)入，這并不確切。只要政府監(jiān)督到位，就可以在公益性和企業(yè)利益之間找到一個平衡點(diǎn)。即使是政府自己運(yùn)營，如果不上心，也一樣會廢掉。

全國各地把好好的“民心工程”變成“鬧心工程”的，不只是武漢的公共自行車項目。原因也許多種多樣，但最根本的還是政府部門責(zé)任心不足，管理不善。只有我們別做“一錘子買賣”，把每項民心工程都照“百年老店”來經(jīng)營，才不會熱火朝天上馬，冷冷清清收場。

公共自行車項目許多城市都有，包括廈門。希望武漢公共自行車之“死”，給這些城市都敲一敲警鐘。