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武漢公共自行車死于“一錘子買賣”

2014-04-15 11:37? 劉昌海?來源:東南網(wǎng)-海峽導(dǎo)報  責(zé)任編輯:林雯晶   我來說兩句
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3億元投入、上千個站點(diǎn)、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項目,打造了“滿街都是自行車”的亮麗風(fēng)景線。然而4年多的時間之后,卻陷入“車輛少、租車難”,部分站點(diǎn)癱瘓荒廢的地步。(4月14日《京華時報》)

一些城市的公共自行車項目之所以夭折,原因在于注重“開張”而不注重“經(jīng)營”。通俗點(diǎn)說,武漢公共自行車是死于“一錘子買賣”。如果政府始終都對中標(biāo)企業(yè)進(jìn)行全程監(jiān)督,在媒體曝光自行車站點(diǎn)“太多壞車”、“無車可租”時就及時介入,該整改就整改,該換企業(yè)就換企業(yè),就不會有后來的自行車“缺胳膊少腿”,站點(diǎn)變成報刊雜貨攤,市民“爭著退卡”。

有人將失敗歸結(jié)于民間資本的進(jìn)入,這并不確切。只要政府監(jiān)督到位,就可以在公益性和企業(yè)利益之間找到一個平衡點(diǎn)。即使是政府自己運(yùn)營,如果不上心,也一樣會廢掉。

全國各地把好好的“民心工程”變成“鬧心工程”的,不只是武漢的公共自行車項目。原因也許多種多樣,但最根本的還是政府部門責(zé)任心不足,管理不善。只有我們別做“一錘子買賣”,把每項民心工程都照“百年老店”來經(jīng)營,才不會熱火朝天上馬,冷冷清清收場。

公共自行車項目許多城市都有,包括廈門。希望武漢公共自行車之“死”,給這些城市都敲一敲警鐘。

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