自8月1日開(kāi)始，廣州市實(shí)施停車(chē)收費(fèi)調(diào)整。有媒體記者根據(jù)市交通部門(mén)發(fā)布的“城市道路擁堵指數(shù)”發(fā)現(xiàn)，高峰擁堵曲線與提價(jià)前基本重合。中心城區(qū)的交通擁堵情況未見(jiàn)明顯改善。以治堵為首要目的的停車(chē)收費(fèi)調(diào)整措施，初期未見(jiàn)預(yù)期效果。

出現(xiàn)這樣的結(jié)果，可能是因?qū)嵤┬Ч袦笃冢芏嘬?chē)主暫時(shí)處于觀望狀態(tài)，暫時(shí)未改變主要出行方式。但即使未見(jiàn)路況改變，有一點(diǎn)卻是堅(jiān)定不移的：停車(chē)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)真的提高了，車(chē)主的成本支出長(zhǎng)遠(yuǎn)看是增加的，即使能省得一時(shí)，也不能永遠(yuǎn)躲得過(guò)高價(jià)停車(chē)。

當(dāng)初官方提價(jià)的理由是，現(xiàn)行廣州停車(chē)收費(fèi)政策實(shí)施了近10年，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，中心城區(qū)交通擁堵?tīng)顩r日趨嚴(yán)重，停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)成本也不斷上升，使原有停車(chē)收費(fèi)政策無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要。以當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)，再觀照當(dāng)初的理由，其合理性值得推敲。若實(shí)施一段時(shí)間后，擁堵?tīng)顩r仍然沒(méi)有改觀，物價(jià)部門(mén)該不該有所檢討？或許，若干年后，等社會(huì)消化了如今的高價(jià)現(xiàn)實(shí)后，有關(guān)部門(mén)還會(huì)不會(huì)搬出治堵理由為再次提價(jià)開(kāi)路？

廣州交通擁堵的原因有很多，既有大城市常見(jiàn)的集中式布局帶來(lái)的弊端，又有決策部門(mén)缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)，導(dǎo)致永遠(yuǎn)跟不上汽車(chē)時(shí)代的原因。但是政府最喜歡的還是用“價(jià)格杠桿”，而不是加大公共服務(wù)的投入，比如建停車(chē)場(chǎng)。究其原因，因?yàn)榻▓?chǎng)地要投入要規(guī)劃，更麻煩費(fèi)事，而對(duì)停車(chē)提價(jià)，省心省事，收入也立竿見(jiàn)影。

停車(chē)費(fèi)提高究竟能多大程度緩解堵車(chē)狀況，主管提價(jià)的相關(guān)部門(mén)之前是缺乏數(shù)據(jù)模型來(lái)測(cè)算的，甚至連基本的民意調(diào)查也付之闕如。這樣一項(xiàng)涉及全民利益的政策就在似是而非的“杠桿理論”中出臺(tái)了。如今木已成舟之后，高峰曲線卻給出了如此答案，當(dāng)初“專(zhuān)家”是否全都失算了？

當(dāng)汽車(chē)廠家用減價(jià)刺激消費(fèi)的同時(shí)，有關(guān)方面卻在用杠桿壓抑消費(fèi)。雙向擠壓之下，城市交通問(wèn)題能否樂(lè)觀？按照每年十余萬(wàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)新增量，再加上進(jìn)入廣州的外來(lái)車(chē)輛保持正增長(zhǎng)，靠停車(chē)費(fèi)是很難扭轉(zhuǎn)乾坤的。而無(wú)論結(jié)果如何，停車(chē)費(fèi)的提高，是在車(chē)主身上諸多負(fù)擔(dān)中增加的又一根稻草。公眾指望的是，下一次提價(jià)，能否更科學(xué)，更透明，更中立分析利弊可能而不是一面倒地給出治堵愿景？