滴滴專車、一號專車、易到用車、Uber打車……去年開始，伴隨各類專車軟件的不斷涌現(xiàn)，關(guān)于專車是變相黑車的質(zhì)疑也越來越多。繼沈陽、南京、上海等多地叫停專車業(yè)務(wù)后，近日，北京也針對私家車通過專車軟件提供出租車服務(wù)的行為加大打擊力度。（1月7日《北京青年報》）

滴滴們還真是不容易，先是叫車軟件被再三阻截，接著又是“專車”業(yè)務(wù)頻頻設(shè)障，看來互聯(lián)網(wǎng)力量和創(chuàng)新力量，也并不是“一出生就風(fēng)華正茂”。如果創(chuàng)新力量發(fā)力在新生領(lǐng)域，有可能再造一個“阿里”；如果是在一個形成既得利益的市場，則是命運(yùn)多舛、前途難測。

有關(guān)方面叫停“專車軟件”的理由之一是按章辦事，認(rèn)為按照有關(guān)規(guī)定，“專車”業(yè)務(wù)屬于未取得運(yùn)營資格擅自從事非法運(yùn)營。再不合理的制度依然是制度，只是人們想問，為什么要讓不合理制度存在呢？

真正的良法，應(yīng)該適應(yīng)時代形勢，順應(yīng)大眾意愿。可在出租車管理上，除了出租車公司這樣的既得利益者，有幾個人站出來喊好？現(xiàn)行的出租車市場，是一種變相的壟斷市場。時代發(fā)展到今天，依然通過市場配額來調(diào)節(jié)市場，出租車公司靠壟斷車牌就可以輕松賺錢，這樣的市場機(jī)制具有合理性嗎？而且，這幾年出行需求呈現(xiàn)暴漲趨勢，可很多城市的出租車配額幾乎沒有增長。

誠然，作為一個新生事物，“專車”有其局限性。能在不足中發(fā)展，對應(yīng)的正是當(dāng)前十分突出的“打車難”。換而言之，如果打車不是那么難，乘客怎么會選擇“問題重重”的“專車”？

一方面喊要激發(fā)市場力量，尊重市場力量，另一方面卻在某些領(lǐng)域排斥市場力量，這難道不是一種“雙重人格”嗎？只是背后站著利益主導(dǎo)。比“專車”更該叫停的是出租壟斷，現(xiàn)在是到了反思出租車市場管理機(jī)制的時候了。即便不能一下子放開個體經(jīng)營，也應(yīng)該好好論證一下，現(xiàn)有的出租車配額需不需要調(diào)整?；仡^來看，“專車”是市場力量的產(chǎn)物，何嘗不是市場問題的產(chǎn)物。