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公開“份子錢”只是最低度的改革回應(yīng)

2015-01-16 08:52:01?薛家明?來源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:林雯晶   我來說兩句
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“我們賺的錢去哪兒了?”不少出租車駕駛員感覺,一天天辛苦忙到頭,卻不知道賺的去哪兒了,尤其是每月固定上交的份子錢,更是說不清。昨天,江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長汪祝君作客《政風(fēng)熱線》節(jié)目表示,今后,省交通運(yùn)輸廳將配合其他相關(guān)部門共同制定承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),明確出租車“份子錢”的構(gòu)成并向社會公開。(1月15日 《現(xiàn)代快報(bào)》)

以市場經(jīng)濟(jì)的眼光看,如今出租車行業(yè)利好不斷,應(yīng)該是最幸福的時(shí)光。一來,油價(jià)的大幅下降(93#汽油從7.67元/升的峰值,下降到如今的6.06元/升),降低了出租車的運(yùn)營成本。而打車價(jià)格卻沒有連帶性下降,這無疑增大了的哥們的盈利空間。二來,近期,交通運(yùn)輸部宣布,禁止私家車參與"專車"經(jīng)營。這就解除了出租車市場份額不斷被“專車”蠶食的后顧之憂。成本降低,而競爭對手又被紅牌罰下,這幾乎是所有行業(yè)做夢都想要的結(jié)果。

但讓人意外的是,當(dāng)下卻是出租車行業(yè)最艱難的時(shí)期。1月12日開始,南京、長春、濟(jì)南、成都、南昌在內(nèi)多個(gè)省會城市出現(xiàn)出租車罷運(yùn),堪稱史上最大規(guī)模。在多重利好消息下,的哥們何以陷入集體焦慮?無非是,目前配置出租車行業(yè)的并不是市場的手。出租車公司壟斷營運(yùn)資格,要想合法開出租,就要掛靠的出租車公司名下。造成的哥給出租車公司高額的“份子錢”,以維持扭曲的關(guān)系。也正是因?yàn)椤胺葑渝X”吃掉了大部分的利潤,所以油價(jià)在降,的哥們也感受不到溫暖。

據(jù)南京某的哥介紹,2013年10月,以“二駕”形式承包出租車,每月支付8000元。而“每個(gè)月只能賺兩三千塊錢”。的哥的生存狀況與出租車公司的暴利經(jīng)營情況,可見一斑。目前,這樣的畸形的利益分層,嚴(yán)重?cái)_亂了出租車營運(yùn)的市場規(guī)律,讓整個(gè)行業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”瀕臨破產(chǎn)。因此,改變出租車公司坐地收錢的“無禮模式”,重新構(gòu)建營運(yùn)市場模式,刻不容緩。

1月6日《人民日報(bào)》刊文,“是時(shí)候取消出租車公司暴利模式了”,而民間廢除目前運(yùn)營模式的呼聲,更是此起彼伏??梢姡兏锂?dāng)前的營運(yùn)模式,已是社會共識。此次,江蘇省表態(tài),盡快明確出租車“份子錢”的構(gòu)成并向社會公開,可以看成是一次對公眾訴求的善意回應(yīng)。這樣的態(tài)度,值得鼓勵。但必須要意識到群眾的期盼是,廢除出租車公司牟利的運(yùn)營模式,進(jìn)行徹底的市場化改革。而公開運(yùn)營成本,只是變革的前提和基礎(chǔ),只是最低度的改革回應(yīng)。我們不能因?yàn)椤胺葑渝X”的賬目公開了,延緩了改革的進(jìn)程。

如今,讓市場決定資源配置是全社會的共識,顯然,出租車行業(yè)不能例外。因此,盡快破題出租車運(yùn)營模式改革,刻不容緩。

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