備受關(guān)注的《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理?xiàng)l例(草案)》昨日提交廣州市人大常委會第50次會議審議。草案明確,廣州擬對電動車等非機(jī)動車、摩托車實(shí)施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運(yùn)),其中對于電動車,首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷售,無論其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn),違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。（3月30日《新快報(bào)》）

電動車管理問題一直是各大城市交通管理較為突出的問題。全國人大代表、浙江省公安廳廳長徐加愛就曾表示“電動自行車大量違法已成為城市交通秩序混亂和擁堵的主要癥結(jié)之一”。

但話表兩意，電動自行車大量違法的確影響著城市交通的有秩，但也應(yīng)該看到小小的電動車已然成為大大的民生問題。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人們的生活圈子日益擴(kuò)大，對電動自行車的需求越來越大。以前中國就有自行車大國之稱，現(xiàn)在來看，稱為電動自行車大國亦當(dāng)之無愧。

事實(shí)上，城市的堵是否真正與電動自行車有關(guān)呢？答案是肯定的，但也并不能全罪加之，畢竟交通管理是個大問題，牽扯到社會的方方面面，而電動車僅僅是其中的一小環(huán)。特別是在大氣污染日益嚴(yán)重，低碳、環(huán)保、便捷的電動自行車，越來越受到市民的親睞，這本身也是好事兒。國家出臺了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，城市有私家汽車的存在，就必須容忍電動自行車的存在，這無可厚非，實(shí)屬必然，畢竟城市交通管理必須考慮到市民出行最后一公里的問題。

現(xiàn)實(shí)生活中，很多城市對于交通管理，特別是對于電動車的管理存在頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的問題。目前我國電動自行車從生產(chǎn)、銷售到使用，整個產(chǎn)業(yè)鏈都處于野蠻生長狀態(tài)，存在著大量的非國標(biāo)電動自行車，速度遠(yuǎn)超出有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也正因?yàn)榇?，購買者眾多，交通事故頻發(fā)。這是一個管理上的問題，需要有關(guān)部門嚴(yán)格監(jiān)督和執(zhí)法，不能采取鴕鳥態(tài)度，亦不能腦袋發(fā)熱采取“孩子與臟水一起倒掉”的一刀切政策。

規(guī)范化管理好城市的電動自行車，考驗(yàn)的是城市管理者的智慧，而非“一禁了之”，在城市公共交通達(dá)不到市民最后一公里的訴求，城市管理范圍越來越大的現(xiàn)實(shí)情況下，老百姓花錢購買了電動自行車，卻告知他們不能上路，誰咽得下這口氣？管理手段越粗暴，公眾反彈越大，配合度越低。

城市交通擁堵、車流眾多，不能總盯著弱小的電動車群體，城市交通事故頻發(fā)，電動自行車并非原罪，城市的通暢和藍(lán)天需要全社會共同維護(hù)。試問一下有關(guān)管理部門，城市汽車擁有量急驟增加，也是造成城市交通擁堵、空氣污染的重要因素，難道也要不一禁了之嗎？

今年的政府工作報(bào)告提出，把萬家憂樂放在心頭，建設(shè)人民滿意的法治政府、創(chuàng)新政府、廉潔政府和服務(wù)型政府。在市民回家、上班最后一公里的打造上，如果對電動自行車采取“一禁了之”，這是為市民添憂還是添樂呢？