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“車道山前必有路，有路必有豐田車。豐田剎車常失靈，不見改善事故頻”。身在汽車社會，如果你對豐田車的品質(zhì)一無所知，不妨百度“豐田剎車”四個(gè)字，看看這個(gè)“世界品牌”是如何“失靈”的。

據(jù)黑龍江電視臺公共頻道《幫忙》欄目近日報(bào)道，今年10月27日，張志勇在哈爾濱龍晟豐田四S店買了一輛豐田卡羅拉牌轎車。買了新車，本是一件高興的事情，可誰想噩夢在一個(gè)月后就開始了。11月30日，他的兒子張文強(qiáng)開車出去辦事的時(shí)候，因剎車失靈撞死了橫穿馬路的一名中年婦女。經(jīng)哈爾濱市公安局交警支隊(duì)香坊大隊(duì)委托駕友交通事故鑒定中心作出駕友司鑒中心2010鑒字第3457-1號鑒定意見，黑AASX125號豐田卡羅拉牌轎車剎車制動系不合格，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

對于“有車一族”來說，剎車的重要性不言而喻。汽車的剎車就如放風(fēng)箏人手中的那根線。線斷了風(fēng)箏就會飄遠(yuǎn)墜落，剎車失靈汽車就會橫沖直撞，釀成慘禍。不過，對于豐田車來說，剎車似乎沒有那么重要，頻頻上演的“剎車門”不過是對豐田人的隔靴撓癢——剎車在失靈，事故在發(fā)生，豐田卻依舊“霸道”。

其實(shí)，哈爾濱張先生的悲劇不過是豐田“剎車門”中最普通的一個(gè)受害者。通過對近年來豐田“剎車門”的觀察分析，筆者得出一個(gè)結(jié)論：“失靈”的又豈止是豐田的剎車！

首先，真正“失靈”的是豐田汽車的企業(yè)精神。眾所周知，在汽車業(yè)內(nèi)，豐田一直享有較高榮譽(yù)。其“豐田綱領(lǐng)”（上下同心協(xié)力，忠實(shí)于公司事業(yè)，以產(chǎn)業(yè)成果報(bào)效國家；潛心研究與創(chuàng)造，不斷開拓，時(shí)刻站在時(shí)代潮流的最前端；切戒奢侈浮華，力求樸實(shí)穩(wěn)健；發(fā)揚(yáng)友愛精神，以公司為家，相親相愛）歷來備受世人贊揚(yáng)。既有如此嚴(yán)謹(jǐn)樸實(shí)的作風(fēng)，“剎車門”依舊出現(xiàn)，這難道不正說明了豐田汽車企業(yè)精神的“失靈”嗎？如果“切戒奢侈浮華，力求樸實(shí)穩(wěn)健”是其恪守的企業(yè)信條，頻頻發(fā)生的剎車失靈又將如何解釋？

其次，“失靈”的還有協(xié)商解決、嚴(yán)密檢測的渠道。一邊是交警部門和技術(shù)檢驗(yàn)司法鑒定“剎車不合格”的結(jié)論，一邊是哈爾濱龍晟一汽豐田特約店“不認(rèn)可，準(zhǔn)備自己復(fù)檢”的表態(tài)。一片爭執(zhí)之下，消費(fèi)者權(quán)益究竟被放在哪里？難道交警和技術(shù)檢驗(yàn)司法鑒定的儀器設(shè)備不如豐田公司的先進(jìn)？真有那么先進(jìn)的技術(shù)，為何會將一大批剎車失靈的汽車“檢驗(yàn)合格”？豐田汽車準(zhǔn)備“法官自己辦案”的陰謀不言而喻——繼續(xù)尋找借口，完成責(zé)任“金蟬脫殼”。

第三，中國消費(fèi)者權(quán)益保障“失靈”。雖然國家通過《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》等法規(guī)從政策高度“亮劍”，威脅消費(fèi)者權(quán)益的劣行卻仍然猖狂。另一方面，據(jù)媒體報(bào)道，截至今年3月份，豐田公司在全球范圍內(nèi)共召回590萬輛汽車，其中從中國召回的數(shù)量僅為7.5萬輛。而豐田汽車2010年度召回的約1000萬輛汽車中，包括美國在內(nèi)的北美市場所占的份額近60%、總共召回近560萬輛，而日本國內(nèi)也超過100萬輛，歐洲市場為171萬輛，但中國市場卻不足100萬輛。這不免讓人尷尬：我們的制度為何總不能庇佑消費(fèi)者的切身權(quán)益，豐田在召回汽車的過程中為何存在“地區(qū)歧視”？

近些年，中國老百姓確實(shí)生活不易?！胺孔?、車子、孩子”成了我們肩上難以卸掉的包袱。今年年初豐田章男的道歉猶在耳邊，剎車失靈的悲劇卻沒改變。如果我們不繼續(xù)完善法律法規(guī)并使其發(fā)揮效用；如果我們的消費(fèi)者學(xué)不會自己維權(quán)，總寄希望于那一天的“3.15”；如果我們的一些部門機(jī)關(guān)繼續(xù)尸位素餐，學(xué)不會于豐田嚴(yán)肅而平等地對話，可以預(yù)料豐田汽車剎車失靈還會繼續(xù)，一出出因剎車失靈造成的交通事故還會發(fā)生，而豐田“霸道”的作風(fēng)也將遲遲難除。