■ 陳亞亞
隨著社會(huì)的發(fā)展，女性不再被禁錮在家中，為求學(xué)或工作，她們需要經(jīng)常外出。因此出行安全逐漸成為焦點(diǎn)議題。
近年來，網(wǎng)約車在全世界興起，它相對(duì)于出租車更便宜，深受用戶尤其是收入不那么高的女性用戶的青睞，然而網(wǎng)約車在安全措施上往往有所不足，存在一定的安全隱患。
最近國內(nèi)滴滴安全事件頻發(fā)，接連有女性乘客被滴滴司機(jī)強(qiáng)暴后殺害，這使得公眾尤其是女性對(duì)出行安全越發(fā)關(guān)注。
那么，在國外是否發(fā)生過類似的事件，他們又是如何應(yīng)對(duì)的呢？
Uber的改革之旅
其實(shí)在國外，女性的出行安全也不容樂觀。在全球范圍內(nèi)，網(wǎng)約車的主要運(yùn)營者是uber，自從開始業(yè)務(wù)以來，陸續(xù)有一些女性乘客在使用該軟件時(shí)不幸被害，這導(dǎo)致它在多個(gè)地區(qū)遭遇抵制、封殺、罰款。2016年，uber還因?yàn)椤翱浯笃浔尘皩彶榈陌踩浴笔盏搅艘粋€(gè)天價(jià)罰單：2850萬美元。這些事件在不同程度上損傷了uber的企業(yè)形象，使得其發(fā)展遭遇無法回避的阻礙。
在這種情勢(shì)下，uber開啟了改革之旅，主要在以下幾方面做出了改變：首先是管理層提升意識(shí)，開始把安全視為最關(guān)鍵性的議題。2018年uber新任的CEO發(fā)表了題為《嚴(yán)肅對(duì)待安全問題》的公開信，其中提到“將安全放在我們所做的一切事情的核心”。
目前，Uber公司設(shè)有專門的安全團(tuán)隊(duì)，任命了美國國家安全局前資深反恐專家馬特·奧爾森為新的安全主管，同時(shí)在相關(guān)制度上有所改進(jìn)，承諾將發(fā)布安全透明度報(bào)告，內(nèi)容包括平臺(tái)上發(fā)生過的性騷擾和其他類型安全事件的數(shù)據(jù)。
以前為平息指控，uber的性騷擾受害者會(huì)被強(qiáng)制要求進(jìn)入仲裁程序并達(dá)成保密協(xié)議。2018年5月，Uber成為美國第二家廢除強(qiáng)制性仲裁條款的大型科技公司（即允許受害者公開起訴），隨后其競爭對(duì)手Lyft也做出同樣的決定。
近年來，為提升安全系數(shù)，uber逐漸加大對(duì)司機(jī)的審核力度。目前對(duì)司機(jī)的背景審核已完善到信用記錄、政治背景、犯罪記錄、社會(huì)安全號(hào)信息、性騷擾歷史、擁有車輛信息、過往求職經(jīng)歷等，且會(huì)逐年審核，力求做到一有新記錄就立即啟動(dòng)調(diào)查。在運(yùn)營過程中，一旦有乘客提出嚴(yán)重刑事犯罪投訴，涉事司機(jī)將被立刻停止運(yùn)營直到調(diào)查結(jié)束。
在技術(shù)上，uber的安全系統(tǒng)日趨完善。Uber App內(nèi)設(shè)置有安全中心（Safety Center）。乘客在此可以了解各種安全信息，包括如何與執(zhí)法部門建立聯(lián)系、司機(jī)審查流程、保險(xiǎn)信息和社區(qū)規(guī)則，并可以設(shè)置五位聯(lián)系人，與其分享行程信息。此外，還有人臉識(shí)別、路線控制等措施，確保能隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。在一些地區(qū)（如印度），uber還花費(fèi)巨資與第三方公司合作推出街頭安全數(shù)據(jù)采集服務(wù)，對(duì)所有Uber專車實(shí)施GPS定位和實(shí)時(shí)監(jiān)控。
近日，uber又新增了一鍵呼叫911的報(bào)警按鈕。用戶如果感到受威脅，可點(diǎn)擊軟件右下角的警徽標(biāo)志進(jìn)入報(bào)警界面，該界面會(huì)列出用戶當(dāng)前所處地址、車子型號(hào)和車牌號(hào)碼，便于用戶在接通911電話后能立即報(bào)出這些信息。此外，該應(yīng)用還會(huì)將用戶的姓名、確切地址、乘坐車型、車身顏色和車牌號(hào)碼等信息發(fā)送給警方，全程無需說話，司機(jī)也不會(huì)收到任何提示。據(jù)NBC新聞節(jié)目的實(shí)驗(yàn)顯示，記者在按下按鈕后不到五分鐘警車即趕到了現(xiàn)場(chǎng)。
在一些當(dāng)?shù)卣苤戚^嚴(yán)、用戶對(duì)安全保障呼聲較高的地區(qū)，網(wǎng)約車為爭取到運(yùn)營資格，其安全管理會(huì)更加嚴(yán)密。例如在澳大利亞悉尼所在的新南威爾士州，根據(jù)當(dāng)?shù)胤伞?017年點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通法》，網(wǎng)約車公司對(duì)司機(jī)的背景調(diào)查就非常嚴(yán)格，有過家暴的司機(jī)都不能通過調(diào)查，有些情況下即使法院沒有定罪，政府也有權(quán)根據(jù)法庭記錄來拒絕司機(jī)的工作申請(qǐng)。另外在印度，由于惡性案件的負(fù)面影響，uber不得不花費(fèi)巨資與第三方公司合作推出街頭安全數(shù)據(jù)采集服務(wù)，并對(duì)所有專車實(shí)施GPS定位和實(shí)時(shí)監(jiān)控。
歐洲網(wǎng)約車平臺(tái)BlaBlaCar：提供女性專用配對(duì)選擇
在歐洲，一個(gè)流行的網(wǎng)約車平臺(tái)是BlaBlaCar，它的總部位于巴黎，業(yè)務(wù)涉及22個(gè)國家（大部分在歐洲)，注冊(cè)用戶達(dá)6000萬。BlaBlaCar的運(yùn)作方式有點(diǎn)像滴滴的 “順風(fēng)車”，乘客在輸入起始地后會(huì)看到所有順路司機(jī)的列表，并備有各種資料供選擇，包括司機(jī)的名字、照片、簡介、車況、注冊(cè)時(shí)間和接單數(shù)、曾收到評(píng)價(jià)以及是否抽煙、聽音樂、愛聊天、允許寵物同乘等細(xì)節(jié)。平臺(tái)鼓勵(lì)司機(jī)提供社交媒體賬號(hào)以提高其信任度，高信任度的司機(jī)會(huì)被優(yōu)先排位。
此外，平臺(tái)還提供女性專用配對(duì)選擇，為女乘客和女司機(jī)提供雙向保障。
女性專車，另一種思路
女性專車是另一個(gè)解決女性出行問題的思路，即招聘女司機(jī)專門為女乘客提供服務(wù)，這種方式被認(rèn)為可同時(shí)保障雙方的安全。
2018年8月，美國一款名為Safr、針對(duì)女性用戶的打車軟件正式上線，該軟件約90%的注冊(cè)司機(jī)是女性。Safr的前身是“婦女戰(zhàn)車”，成立于2016年，后一度改名為Safeher（意為保障她的安全），引入營銷團(tuán)隊(duì)后最終改名為Safr。該公司致力于保護(hù)女性的安全，除了更多吸納女司機(jī)之外，他們還會(huì)對(duì)注冊(cè)司機(jī)進(jìn)行全面的背景調(diào)查和面對(duì)面交流。
在美國，之前也有過一些類似的女性專用打車軟件，因遭到男司機(jī)和反性別歧視者的抗議而不得不改變業(yè)務(wù)范圍。有律師認(rèn)為，將“女司機(jī)與女乘客”捆綁在一起的打車軟件與反歧視法相沖突，這會(huì)使得公司陷入法律困境。此外，這種做法也遭到某些倡導(dǎo)性別平等者的質(zhì)疑。
目前在俄羅斯、墨西哥、埃及等地都有女性專車服務(wù)，有的由政府出資，有的是女企業(yè)家發(fā)起，這些車子和女司機(jī)大多是粉紅色裝扮。一些女性主義者認(rèn)為這種女性專車會(huì)加強(qiáng)性別刻板印象，且助長性別隔離，另一些人則持有相反的看法。
雅加達(dá)興起女性專用摩托車打車軟件
在不同地區(qū)，我們看到女性專車的形式也不同。例如在地球上最堵塞的城市、擁有超過3000萬人口的雅加達(dá)（印尼首都），經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的摩托車在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪萘酥匾巧?。由于摩托車司機(jī)通常是男性，這讓一些女乘客感到不安全，于是女性專用摩托車打車軟件逐漸興起。LadyJek即其中之一，她們的女司機(jī)統(tǒng)一穿著粉色夾克、佩戴粉色頭盔，車上裝有安全設(shè)備，當(dāng)女司機(jī)感到危險(xiǎn)時(shí)，可激活緊急報(bào)警器來保護(hù)自己。
這種軟件被認(rèn)為改變了男性才能騎摩托車的刻板印象，并為女性帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
司機(jī)安全也不容忽視
從各種報(bào)道來看，目前關(guān)于出行安全的議題聚焦于保護(hù)乘客的安全，司機(jī)的安全較少受到關(guān)注，但實(shí)際上女司機(jī)在工作中也經(jīng)常遭遇騷擾。美國職業(yè)安全與健康管理局曾表示，出租車司機(jī)在工作中被謀殺的可能性比其他行業(yè)高出20倍，那么安全性能更差的網(wǎng)約車司機(jī)的危險(xiǎn)概率只會(huì)更高。這種現(xiàn)狀下女性很少選擇司機(jī)的職業(yè)，或者她們只敢在白天提供服務(wù)，這導(dǎo)致幾乎所有國家的出租車行業(yè)都是男司機(jī)的天下。在網(wǎng)約車出現(xiàn)后，不少人希望這種局面有所改變。
近年來，美國一些州和歐洲一些國家的法院相繼作出裁決，認(rèn)為Uber司機(jī)不是獨(dú)立的合同工，而是Uber的全職員工，這意味著Uber要為司機(jī)提供更多的福利，包括為其安全負(fù)責(zé)。
以往公司大多不會(huì)為司機(jī)提供安全培訓(xùn)，這一現(xiàn)象目前已有所改觀。Uber設(shè)置有打分系統(tǒng)，幫助讓司機(jī)了解乘客的既往乘車行為，做好預(yù)防。同時(shí)還為司機(jī)提供了一些應(yīng)對(duì)不規(guī)矩乘客的技巧，幫助其提高安全防范。在技術(shù)上，uber測(cè)試了一個(gè)名叫 Bop-It 的玩具，用于轉(zhuǎn)移那些喝醉乘客的注意力，還測(cè)試過一種車內(nèi)鏡片，它讓乘客可以看到自己的臉，可幫助其約束不當(dāng)?shù)男袨?。Lyft則設(shè)置有司機(jī)專線，由受過專門訓(xùn)練的專家接聽，幫助司機(jī)解決遇到的安全問題。
2015年的一份調(diào)查報(bào)道顯示，僅有14%的Uber司機(jī)是女性，而這個(gè)數(shù)據(jù)比其他出租車公司還高一些。同年，Uber和聯(lián)合國婦女署宣布了一個(gè)合作計(jì)劃，未來5年內(nèi)將利用Uber等移動(dòng)出行工具在全世界創(chuàng)造出100萬個(gè)女司機(jī)就業(yè)崗位。計(jì)劃公布后，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)提出嚴(yán)重抗議，稱這些工作機(jī)會(huì)是“不安全的”。不久聯(lián)合國婦女署取消了這一計(jì)劃，2016年，Uber曾發(fā)布新數(shù)據(jù)稱女性在美國新注冊(cè)司機(jī)中的比率逐步上升（達(dá)到19%），但之后再?zèng)]有新的數(shù)據(jù)出現(xiàn)。
（作者系上海社科院助理研究員） | 
